2003年，别克凯越借助韩国大宇的产线，并以大宇Nubira为原型量产，第二年，凯越两厢观光版以大宇Lacetti为原型设计量产，从手艺上讲凯越属于不折不扣的韩系。
以韩国大宇Nubira为原型打造的别克凯悦
固然如斯，通用不说，中国公民便不知，或装作不知，凯越的销量一路直逼公共捷达和桑塔纳，以及神龙富康爱丽舍。
2018年，凯越死而复活，彻底离开了大宇车型的影响，车型设计、动力系统都已成为美系通用小型车的原创代表。
不外，无论是美系血统照样韩系血统，通用汽车旗下通俗品牌——雪佛兰和别克两大阵营中的小型与紧凑级车，在手艺和品质上与韩系车比拟并没有任何优势。
甚或能够讲，凯越已经退化到无可退化的田地了。曾经的凯越油耗高、动力弱或没关系，至少动员机是四缸，主动挡是4AT。
2018款别克凯越
2018款凯越，搭载1.3L天然吸气三缸动员机，这种动力构造与雪佛兰1.3L赛欧3千篇一律，只是调教略高一点儿，但要知道赛欧3还有动力更强的1.5L车型。
从定位上讲，凯越越来越近于赛欧3了；而从品质上讲，减配到极致的凯越还不如赛欧3。
通用的一些车型是一代不如一代，科鲁兹退步了，英朗退步了，凯越也退步了。
然而，动力系统的减配并没有影响到凯越的售价，8.39万元起步的确暴利，以其整车根蒂设置即使优惠两万也远远不值。
赛欧3
或许，在通用的计谋傍边这些车型原本早就应该退市而鸣金收兵了；也或许是其在对中国消费理念的充裕懂得后的理性决议——横竖不懂车的中国人太多太多。
事实上，如凯越一般越做越差却还有销路的车型不是少数。1.5L降到1.0T三缸动员机成家6速双聚散的英朗，甚至还不如1.3L三缸动员机成家CVT变速箱的凯越。
这是只有中国车市才有的奇观。
