开创豪华活动轿车细分市场的BMW 3系，经由络续诠释和升级“驾驶情趣”，在44年的时间里获得了全球局限内1550万消费者的信任。
现在，经由六代传承与进化，全新一代BMW 3系也已进入了属于本身的“G世代”。更宽的轮距、更低的重心、更长的轴距、更进步的手艺应用以及科技互联令无数车迷为之倾心，迫在眉睫想要拥有它。陪伴着全新BMW 3系长轴距（G28）的下线，它也离我们越来越近了。
不外跟着信息的络续流露和曝光，这么一款经典而立异的车型，却因整备质量不敷轻量化而受到了“双标”的质疑。
在中国汽车从进口到合资的汗青漫漫长河中，因为个体品牌个体车型造成的汗青遗留问题，如斯这般“外国的月亮又大又圆”的设法从始至终都不曾消散。不外，全新BMW 3系长轴距（G28）的到来却要试图要打破这种观点。
“整备质量”因地而异
俗话说“宁减十马力，不增一公斤”，各大车企都在竭尽全力的推进汽车轻量化的当下，硬核工程师范儿加身的全新BMW 3系在瘦身的路子上同样走在了前列。
所谓的增重实际上是望文生义惹的祸，因为“整备质量”并不是一个适用于全球市场的概念。
英国“整备质量”为车辆纯空载，美国是空载+100%满油液+随车对象+选装设置，中国为空载+90%以上油液+随车对象。
恰是“整备质量”的解读和划定分歧，最后测算得出的分歧市场产物数据有了差距。英国市场的G20申报整备质量为1450kg，德国1520kg，美国甚至达到1630kg，岂非美国消费者会摇旗呐喊说“宝马你这是对美帝人民的双标”吗？不会。
原因很简洁，每个市场有分歧的排放尺度，消费者也有着分歧的设置偏好，中国是一个车型申报一个质量，欧洲是去掉所有选装设置申报车型质量，而美国则是加上50%的选装，所以最后出来所谓分歧市场申报的整备质量，当然不克拿统一个设置尺度去权衡。
我们能够明确一点：有几个市场，就有几个所谓“尺度”。这背后凸现的并非宝马的“双重尺度”或“多重尺度”，而是一家成功的跨国车企为应对分歧路况、律例和消费者偏好的综合应对能力。这种针对分歧市场进行的差别化设计，在三强鼎峙的豪华中型车市场中，绝对是相当具有杀伤力的一招。
全都“配齐”的中国版标配
以中国市场上最受迎接的长轴距车型为例，经由一代又一代车型在中国市场上的打磨，并络续接收中国消费者对于3系的反馈后，在这个早不已加长论英雄的中国车市，宝马已经起头经由机能升级和科技设置的附加价格打开差别化竞争。
全新BMW3系没有像某些品牌一般，除了让人人为素车掏钱，还要为各类选装和套件掏钱，相反的，在对峙一如既往对操控的苛刻追求之外，还极大提拔了舒适性和豪华感营造的功夫。为什么呢？
因为在用操控和动力去碾压同级真的没有什么意思了，固然在很长一段时间里这都是BMW的绝对强项。既然大部门中国消费者都更存眷舒适与豪华，那就把“存货”都拿出来吧！
于是，我们看见这一代3系与前代车型F30/F35在设置上，尤其是豪华与舒适设置的对比上，有了极大的雄厚，这恰是本土化优势和品牌真心的施展。
全新BMW 3系的改变，是络续耐烦审视每一个市场消费者的喜欢和用车习惯，用真心和实打实的设置，知足分歧区域消费者的多样性需求，不变的则是一如既往对操控的苛刻追求。
在新车（G28）身上，宝马的工程师们经由材料构造的优化以及大局限提拔高强度钢的使用（图中标红位置），使得整体车身刚性提拔25%，局部提拔甚至达到了50%。而车身重心降低10mm、前轮轮距增加52mm、后轮轮距增加27mm，则在另一方面提拔了车辆的操控机能。
已经上市的两款首发版车型以及不久之后就将上市的4款车型，它们搭载全新2.0T凹凸功率B48动员机不光在重量上降低了8kg之多，同时还拥有新的温度治理系统、皮带传念头构、气缸盖设计、曲轴箱，甚至是350bar高精度高压燃油直喷系统，这一指标不光超越了F90 M5的S63 V8动员机，也与先后夺得最快宝马车型称号的M5、M8连结一致，同级别车型所搭载的动员机无出其右。
在主要的行驶品质上，双球节略震支柱前悬架和五连杆后悬架搭配全新液压减震器，加之底盘浩瀚铝合金材质的使用，都邑让那些对3系有概念的Bimmer们心中发生“底盘质感和操控响应提拔”切实幸。
此外，全新一代BMW 3系还首次在空腔注蜡工艺中使用了纯蜡取代了水蜡，这是一项绝对值得点赞的材料+工艺的改善，也进一步凸现了宝马以立异为宗旨、以用户为中心的造车初心。
人人知道，平日刚买的新车会有一些异味，这种异味很主要的一部门来自于车身的密封蜡，纯蜡则能够避免水蜡溶剂带来的油脂异味。值得一提的是，在华晨宝马铁西工场生产的宝马品牌车型中，这也是第一款整车都用纯蜡而无需有机溶剂的。
更难能可贵的是，在车身大了一圈、高级设置大幅增加的情形下，受益于车身和动员机的轻量化设计，全新BMW 3系整车重量都连结在和上一代大略相当的水平上。
全球市场，宝马“独宠”中国用户
与上代车型有比拟，全新BMW 3系长轴距版有了大幅提拔，那么比起国外市场尺度打造的车型它又有哪些转变？中国消费者是否被区别看待？
在与国外版车型（G20）进行具体对照后，我们发现，仅在设置上全新BMW 3系长轴距版就标配了18项高实用+高价格设置，个中的11项为中国市场标配而国外版选装，3项照样中国市场合独享，也就是国外想选都选不到的设置。
而在制造工艺及车身体料方面，我们则从全新BMW 3系长轴版（G28）身上读到了宝马对中国用户的“独宠”之心。
首先，在与国外版车型的白车身对照时壹哥发现，除了国产版为全景天窗的独一不同之外，剩下的处所两者都是完全一般的，这是为了知足中国消费者对全景天窗的需求而做出改善。
在白车身之外的笼盖件上，国外版车型动员机盖与前翼子板为铝材，国产版采用钢材，这是两者在笼盖件上的区别之处。
然则纵观豪华B级车市场，宝马3系的老敌手奔腾C级和奥迪A4L的车身笼盖件也都没有使用铝制笼盖件，这应该是考虑到中国用车情况复杂、平常剐蹭较多，铝合金笼盖件修复难题，更调成本对照高。自己豪华厂商的售后就未便宜，为了降低日后养车维护成本，如斯做法不失为一个妙招。
打开引擎盖会发现，国产版车型引擎盖内部并没有国外版的隔音棉。有人说，这是全新一代3系简配的要害实锤？殊不知，当一辆新车的NVH已经改善到完全不消引擎盖隔音如许的外观功夫时，这还能算是全新一代3系玩套路的铁证吗？
其真实原因是，这一代3系的NVH工艺已经大幅改善和提拔，以至于基本就无需一块简洁的引擎盖隔音棉来做最后那点“典礼感上的加持”。
全新一代BMW 3系采用了与5系一致的SynTAK协同热声舱静音手艺——在车辆的动员机和变速箱皮相再包裹一层降噪棉。这种静音结果极好的手艺合营上A、B、C柱内增加发泡工艺，在门板保留隔音棉、增加隔音板的体式，令常规的外笼盖面的隔音降噪装配显得无关紧要了。
毫无疑问，全新一代BMW 3系如许做的目的是为了在操控升级的根蒂长进一步提拔行驶质感。
而为了知足越来越严厉的平安测试尺度，新车还配备了额外的平安设计和办法。
好比，为了最大限度地给车内乘员供应珍爱，新一代3系在前保险杠两侧和上一代比增加了额外的防撞装配(Small OverlapFrame)，用来防止前轮在偏置碰撞情形下侵入乘员舱危险乘客。雷同的碰撞设计在其他豪华品牌同级竞品上是不存在的，就连欧洲版的全新3系上也没有此项设置。
-壹哥总结-
这一次国产版3系的确受到了分歧待遇，只不外，中国消费者成为了最大的受益者。这要益于全球第一大市场的影响力，得益于宝马作为中国合资股比开放第一个受益者的决心，更得益于针对分歧市场的考量尺度和仔细入微的用户眷注。
现现在，中国消费者逐渐变得理性，选车尺度的弃取之间，自有自身的真实需求做参考。而“标配即高配”的全新BMW 3系，无疑是宝马凭据中国消费者的喜爱和偏好调整后的最优解。专注用户、拒绝套路，用满满真心打造的这一代3系，还有掉队于时代的来由吗？
