Q1：别克将新VELITE 6界说为MAV？
嗯，除了SUV，MPV外，这个世界还有好多另外V的存在，例如知名的宝马SAV。而MAV的全称是Multi-activity vehicle，意为多功能活动型轿车，定位介于MPV与轿车之间。
推想别克的言下之意，VELITE 6(参数|图片)不是从现有产物序列里找了个传统燃油车借壳装电池，摇身一变新贵。强调它基于全新电动车架构斥地，历经48个月完整斥地周期，采用全球领先的研发设计和试验验证，以通用最高尺度BIQ LEVEL 4一路走下来。
别克蓝家眷的整体规划照样对照周密，这款车的定位也是颇费神思。之所以没有上来就拿出消费者对照热衷的纯电动SUV而是推MAV，别克的意图就是一个字“稳”。
Q2：续航301km？
在新贵们动辄续航能力达到400公里起步的当下，VELITE 6后续其实也是有的。而一上来，别克推301km的车型，显然上汽通用是有经由较量的。一来，一定考虑为了双积分，没法子；此外，接盘侠是有了，EVCARD要陆续引入5000辆来做分时租赁买卖，不怕。针对今天的市场情况别克是有预估地，这里头天然是包含设计初始时做301km的考量。
对比造车新势力们，视察一圈传统车企显然都比他们慢半拍，甚至观感保守。今朝在售的几款主流合资纯电动车NEDC续航里程接近于300公里摆布（VELITE 6 301km、轩逸纯电动 338km、朗逸纯电动 278km），不约而同？
若是你不认为我们是要为主流合资企业得救，那不妨下面听听看汽车华尔街君的思虑。
弗成否认，即使到了今天，新能源车也还没获得消费者周全回收。一方面是考虑到例如充电那样的根蒂举措扶植配套远没有想象中的进展神速，而另一方面因为早期的新能源骗补乱象，虚报续航里程，修理故障率太高太初级，一样的消费者若是不是被购车限牌所迫，绝大多数都不会要买一辆电动车做本身出行的首选。不如做个清扫法，凡是被逼无奈晚上睡郊外白日要在城里跑滴滴往返几百公里的，或许家里无法充电，完全只能靠城市根蒂举措混的，都能够回身了；VELITE 6的确知足不了这部门群体的购车需求，且竞品车型可选择不少。
而另一方面，的确每日生活半径没那么夸张，不为了凑合却留意车型品质，稳和平安放在第一位，且留意性价比的，那么别克这个品牌作为靠谱代名词听上去就错不了。究竟，买新能源车不是装载电池多寡的单项竞赛。若是是那样，那电动车爽性论斤卖好了，就比谁装得多，沉。不外，别认为装多了是功德，这对制造企业的产物品质把控都有极高的要求。
再来谈一个题外话，不光仅购置电动车产物的消费者有充电焦虑，手机用户岂非不也是如斯？固然漫天都是待机几多小时，看视频几多分钟才5%电损等等各类抗焦告白，可是谁敢玩悬的非要等最后百分之几才起头充电？正常的大多数人都是根基一天几充，哪怕电量还剩不少，满格一向都是抗焦的包管。
那，岂非电动车用户不是？
果真都按照仪表台上显露的剩余额度下限作为独一充电与否判断？生怕不是实情吧，只要瞅见电量掉了好几格，相信好多用户就会想着有机会就赶紧充。就算将来买到了一款标定高达500km续航的电动车，相信消费者行习惯也还如许，见到了能充就充，干嘛非要玩悬的？不克简洁套用燃油车的用户行为习惯来看新能源车用户，燃油车车主或者剩最后一格才不发懒跑去加油站，而新能源车用户可不带这么玩。
所以，用途纷歧样，消费者对使用场景的规划才是决意买什么车的决意身分，至于300，400照样500km，清扫了刚需远距离半径用户外，对于中短半径用户而言，续航多寡非完全消费决意身分，照样要回来到整体车辆品质选择上来。
Q3.为了平安，气凝胶是个啥？
一说凝胶，人人或者不约而同就会想到果冻。比气凝胶更让公家熟悉的其实是水凝胶，隐形眼镜就是用的这个材质。而气凝胶呢，是世界上密度很小的固体之一，今朝最轻的气凝胶仅有0.16毫克每立方厘米，比空气密度略低。因其半透亮的色彩和超轻重量，有时也被称为“固态烟”或“冻住的烟”。
这种新材料看似透亮跟假NIKE气垫那样一戳就破，实则坚硬耐用，最高能承受1400摄氏度的高温。因为耐火性，气凝胶在航天探测上多有采用。俄罗斯“和平”号空间站和美国“火星探路者”探测器上，都用到了这种材料。
那么这种材料会具体运用在VELITE 6上哪一部门呢，谜底是你看不到的电芯隔热上。我们通俗话说汽车动力电池就是放置在电池箱内由数百颗电芯经由并联及串联所构成。单个电芯在他们的工作过程中因为其自身电阻，在输出电能的同时会发生必然的热，使自身温度变高。发生地热若是不克够实时排出去，电池组的寿命和机能受到影响不说，甚至显现热失控，进一步就会激发燃烧、爆炸。
不发烧是弗成能的，那只有想法子掌握阻隔，当单体电芯发烧失控热量向四周电池传递，并激发周边电池更大规模的或者热失控时，别克接纳的法子就是在电芯上增加雾化气凝胶隔热层，极大限制热失控的流传，为接纳进一步办法博得时间。
Q4.一致性与正确性
方才说了气凝胶这个小物件，我们能够通俗懂得为对电芯一旦发烧失控接纳的“硬保险”办法。而包罗VELITE 6在内的新能源车都弗成能仅仅单靠刷一层航天胶就万事大吉。它需要BMS——包含硬件、底层软件和应用层软件的一整套系统去治理诸如收集整顿电压、电流、温度实时数据，充电口的检测与叫醒、继电器掌握及状况诊断、绝缘检测、高压互锁、碰撞检测、CAN通信及数据存储等等。
别克一向以来都对照在意的是外界对本身品质追求的承认。正确性与一致性其实是他们在VELITE 6这款车上最想表达清楚的点。
为什么强调正确与一致？手机用一段时间后经常会显现低电量的警告后，出各类情形，有的甚至还没到最后的1%就倏忽关机了。手机能够，家常便饭人人不会太讲究，但这种现象在汽车上是绝对不许可显现，那是要出大事变被穷究到商誉全无，败尽家业地。同样，例如充电时某个电池先布满，就会造成过充的平安隐患；而每一颗电芯的电压凹凸都邑有必然水平的分歧，系统得经由监测的数据，正确用巨细不等的电流为每一颗芯充电，包管所有的电芯同时布满。甚至极端情形下，好比某片电芯彻底损毁，VELITE 6的BMS能够很伶俐地清扫掉这颗电芯，确保整个电池包仍能够正常工作不受影响。
Q5 是真的有驾驶感吗？
以上啰烦琐嗦讲了一堆针对平安的内容，事实上也是因为比来新能源车的新闻都给“烧”怕了。一家车企对电池对车辆平安的立场同样反映在看待车辆驾控的立场上。
