北汽新能源的换电收费标准是，不按换电次数，而按行驶里程来收费。套餐价 1200 公里 432 元，1800 公里 630 元，3000 公里 1020 元，另加每月租借电池费用 458 元。
除了电动汽车企业的尝试，中国公共交通也尝试过推行换电技术。2008 年，受奥运效应影响，北京也有了自己的公交电动车换电站，它满足了纯电动公交车的续航需要。2010 年上海世博会期间也有类似的设备服役。
2010 年，国家电网特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要，还确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。但是这些换电站和换电方案初期投资成本太大，而且不同厂家车辆标准不统一，没法统一换电，所以地方政府和企业投入巨资，却没有收到应有的效果。
最终，2012 年，..印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，确立了以充电为主的电动汽车发展方向。《规划》中提到，要积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。“完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。”
借鉴以往的经验，对于北汽新能源来说，如何控制换电站的建设成本和运营成本会成为至关重要的因素。另外，如何与国内友商统一标准共同利用换电站资源，避免重复建设，也将考验整个行业的未来。
