引言 | 穷冬之后，能有几多留下？
前两天，车聚君揭橥了《快报！各大车企发布6月销量：一汽夺双冠 长福暴跌44%｜聚数》。傍边，有读者留言“零售批发不该该放在一个榜单里”。
然而，这不克怪车聚君，车聚君也是为了能给到读者分享到更多的数据，因为各家车企发布的数据口径纷歧，甚至有些车企上个月报的零售数，这个月又变为批发数，至于原因，你懂的。
本期，车聚君统一口径为批发量，为人人呈现6月车企销量全榜，以飨读者。
整体来看，车市处于穷冬之下。数据显露，2019年6月份，乘用车批发量为168.72万辆，同比下滑7.9%，这是车市有史以来的同比12连降。
而从车企销量排行榜中展现以下特点（包罗但不限于）：
1、车市穷冬，南北极分化加剧
主流车企来看，其实多数是实现增进，而下滑首要在于边缘化的企业，它们绝大多数显现暴跌，甚至有些显现零的业绩。拿DS来说，你离退出中国市场还远吗？
2、日系吃香，但香的仍仅是两田
其他原因不多商议，个中一个很大的原因在于，客岁同期受“机油门”事件影响，两田企业销量基数较低。
3、除通用外，美韩法系下滑显着
尤其是福特、现代、PSA、雷诺，跌幅都在30%以上。而且这些企业销量“跌跌不休”，不知何时是个头？
4、自立品牌示意不容乐观
个中，吉利、上汽通用五菱6月显现暴跌情形。
5、新能源车企销量增进显着
如北汽新能源，同比增幅高达480%；江淮、比亚迪销量提拔，其首要依靠新能源车销量增进。
6、马太效应也存于豪华市场
德系三大豪华品牌6月国产车销量均同比提拔，还有今朝引领第二阵营的凯迪拉克。而沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎国产车销量都下降。
车聚小结
销量负增进，这是车市必经的一个阶段。
胜者为王，也是剩者为王。熬过穷冬者就是王者。
