作者丨 史文杰
小鹏汽车因为硬件快速迭代而激发的车主集体维权仍在持续。当媒体把核心聚焦于这家方才成立5年的新造车公司时，在地球的另一端，特斯拉再一次调整旗下产物价钱。特斯拉官网显露，Model 3、Model S以及Model Y部门车型的价钱都有所下调。从客岁7月起，特斯拉进行了五次分歧水平的价钱调整。
除了降价，2019年的上半年，特斯拉履历了不少。
本年3月，特斯拉产物矩阵中最后一款车型Model Y正式发布，让人出乎料想的是，这款车并没有为投资人士带来充沛的惊喜。Model Y发布后的第二天，特斯拉股价开盘下跌5%。原因是Model Y被华尔街剖析师称其“没给人留下深刻印象”。
股价依旧在动荡，地球另一端的中国却发生了严重的车辆起火事件。本年4月，一辆特斯拉Model S在上海某小区地下泊车场发生自燃事变，虽未造成人员伤害，但起火车辆自身面容全非，同时还引燃了旁边数辆汽车。这也称的上特斯拉进入中国以来发生的最严重的车辆平安事变。两个月后，特斯拉发布事变查询究竟，起火原因初步判断为车辆前部的单个电池模块组故障引起。
履历股价大跌、车辆起火，特斯拉在本年6月终于迎来好新闻。履历完客岁的产能爬坡。特斯拉发布本年第二季度生产和交付数据，该公司第二季度共生产87048辆汽车，较第一季度增进12.9%，同时交付辆比第一季度增进51%摆布，同比客岁增进133.5%，再一次缔造季度交付新高。
除此之外，特斯拉在上海的超等工场整体的工程扶植也已经根基完成，如今已经进入设备安装阶段，估计本年岁尾投入使用。据认识，上海工场投产后，产能将慢慢达到每周3000台的生产水平。
智能电动车在汽车行业中仍然处于不成熟的状况，被看作行业标杆的特斯拉不免会吸引更多的注重。但我们无法否认特斯拉对电动汽车的成长作出的凸起进献。
财富厘革弗成能一蹴而就，有指摘就要有掌声。指摘让特斯拉成长，掌声和沟通同样是灵丹妙药。
7月16日，特斯拉在北京举办媒体沟通会。关于车辆平安事变、降价逻辑、将来办事系的构建，特斯拉中国区总司理王昊师长、特斯拉全球副总裁陶琳密斯、大中华区负责售后办事总监薛钧成师长对这些问题都一一给出认识答。
以下是特斯拉高层专访实录，车云做了不改变原意的的整顿。
陶琳：今天人人也看到了中国买卖对照主要的几位同事都在现场，我们稀奇甘愿回覆人人的任何问题，也稀奇进展借助这个机会把特斯拉的理念、计谋和我们的设法经由人人去传递给所有关心、支撑、存眷我们的人。我就不多说了，首要的内容交给王总来说。
王昊：我相信人人应该都是对电动车这个行业对照存眷的，想请问一下列位媒体先生谁试驾过特斯拉？
本来都开过。这个事情其实在几年前问记者的时候，几乎没有一个举手。
今天我们想跟人人介绍特斯拉或许是电动车范畴。传统汽车的二手车保值，这个事情或者在上个世纪界说下来的，并且所针对的界说是指传统的燃油车。传统燃油车有什么特点？特点挺光鲜的，好比跟着使用年限增加这台车会逐渐老化，动员机会逐渐老化，传动部件逐渐老化。还有一个稀奇大的特点，就是买了这台燃油车之后，它几乎不会给你带来任何新的功能，跟着新产物络续降生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越掉队。所以如许的产物在市场上天然会有保值率的问题，因为它的价格在络续快速衰减，然则具有OTA空中升级功能的电动车不是如许的，它是一个跟着企业科技提高而络续提高的。
好比跟着特斯拉的科技提高，我们会络续经由空中升级给产物带来越来越多的新功能，所以这个车在使用过程傍边还在络续增值，而传统的二手车保值率这个方式其实不适用于具有OTA功能的全智能电动车了。
特斯拉的车辆从降生以来，从最起头没有本身的导航地图到大屏上实现了本身的导航地图，然后再到实现自动续航掌握、主动紧要制动、主动辅助驾驶、主动泊车和理睬，这些功能都是这些年慢慢升级才拥有的，这台车其实是络续增值的。
再往后背看几年之后，甚至或者在来岁之后我们的车在美国就起头具备全主动驾驶的能力，这个会给所有人生活带来伟大的改变，或者你在几年前买的车，几年之后会给你带来新的生活体式，甚至新的贸易模式，好比你的车能够起头为你..了。好比早上上班到下班，这台车一向停着，其实对泊车场资源也是一种虚耗，对于这台车来说也是对照虚耗，那么这台车为什么不作为出租车帮我..？未来这些事情会真的酿成一种实际，如今听起来或者有一点天方夜谭。其实想跟人人讲的是这是一个完全新的品类，稀奇不进展人人拿着传统燃油车的标杆来权衡新的品类。
回到最起头，特斯拉的车叫科技驱动将来，特斯拉的车其实有好多稀奇纷歧样的标杆性的特点，这些特点人人如今看最上面的是平安。平安是一辆车必需具备的需要身分，没有一个消费者会因为这个车只具备平安身分才会买车，这是你必需带的。然则下面这几个会稀奇纷歧样：从科技的角度来讲。我们所具备的空中升级、完全主动驾驶能力、人机交互能力真的耳目一新。活动，特斯拉的车辆从降生起头就是具备活动基因。还有我们的办事，这些都是跟传统的燃油车分歧的，
特斯拉从来不造慢车，我们的车生成就是一台非常具有活动感的车，这个操控或者跟传统燃油车的设计是素质上的差别，传统人燃油车尽量是50：50的分布，其实更多像一个哑铃一般，然则我们的车把它的中心向中央和底部挨近，所以驾驶的操控性和平安性，都是无与伦比的。
比来人人也看到一些报道，我们络续的获得美国和欧洲的各项平安测试五星级评价。平安是一个车的底线，是一个需要身分，这也是我们不抛却、丝毫不当协最主要的一点，为什么适才谁人图是把科技活动和办事放鄙人面，把平安放在最上，这也是一个别现。
办事也是一般，薛总稍后会跟人人介绍我们的办事跟传统燃油车的办事分歧理念。特斯拉是业内独一扶植了全球充电收集为本身的车主办事的公司。同时我们还能够长途诊断车辆，好多时候车主还没有发现他的问题，然则我们已经长途诊断到了，我们会通知车主。所以这是我们产物的综合特点。
Q：适才您介绍到我们的价格施展在转变，所以能不克简洁讲一下价钱调整有哪些身分，背后出于什么样的考虑？
王昊：一个公司对本身的产物价钱调整必然是有它的细密逻辑，人人或者感觉比来特斯拉产物价钱调整对照频仍或许对照快速。特斯拉的价钱与汇率、关税直接挂钩。从客岁起头我们就做过多次的产物调整，首要是因为关税，但我们稀奇进展中国消费者能够解脱关税的束缚，享受到加倍合理的价钱。从我们产物订价那一刻起头，在中国市场就没有给本身留任何富足的把持空间，这也是与另外车企不同凡响的处所。
首先，几回在国度要降关税的时候，我们在国度关税执行之前就先降价，让消费者获得最大的优点。其次，关税没有调，然则我们自动调下来了，这个首要是因为生产成本的下降。跟着规模化的生产和生产量的扩大，生产成本和供给链是必然会降下来的，我们非常愿意把这种成本降低直接管益于消费者，这或者也是跟好多传统的产物公司稀奇纷歧样的处所。我们公司的使命是加快全球向可持续能源的改变，要加快这个改变，面临的竞争是极其激烈和残暴的，石油、能源、汽车，这都是几大经济支柱财富，所以一家公司要去做如许的事情，去鞭策整小我类对能源使用的改变，是一件非常难题的事情，我们唯有竭尽全力，把经由各类手段所获得的好处回报给我们的客户，才或者有进展取得成功。这也是公司对峙的一点。
陶琳：我稍微增补几句，其实这个问题从之前调价之后一直地会有消费者、车主经常问我们你们的价钱系统究竟是什么样的？适才王总说了好多，归根结底一点就是，特斯拉从降生之日起，其订价模式就是一个透亮价钱系统。我们的原则是进展消费者可以用一个非常合理的价钱来获得这款产物，所以人人会看到转变对照频仍。为什么？的确外部情况在一向转变，好比关税或许汇率在，包罗我们在一直地革新提拔供给链、生产系统等各类各样系统，是以人人会看到每节约一点成本，我们都邑第一时间把它反映到终端价钱里面。此外，除了价钱调整之外，我们的产物也做了调整。在手艺上有任何新的立异，我们也进展可以尽快反映到终端产物里面。
王昊：在2017年的时候我们其时经由OTA空中升级让车辆从0至100公里提速快了一秒，这种改变若是发生在燃油车上，只能把这个车卖掉，然后再多花上百万才能够。然则若是使用的是特斯拉，我们经由软件上的提拔就能免费达到如许的结果，那这辆车的新价格是几多？该值几多钱？所以不克用之前的概念和理念权衡。
陶琳：对。稀奇进展人人不要仅仅把它算作所谓的价钱降低，或许是非常纯真的低价促销，的确不是。我们每一次价钱调整都是基于背后的一套逻辑。如今给出的价钱都是能够算出来的最优模式，是我们给到终端消费者的价钱。稀奇进展人人可以懂得这种理念。
Q：有一个问题，中国消费者会对价钱稀奇的敏感，尤其在优惠时代力度大的时候，中国消费者或者因为一万元的差价会选择其他车。固然特斯拉的模式很透亮，价钱很透亮，然则对于中国消费者来说有时候会对照难。
王昊：人人脑子里的电动车跟实际上的产物或者有很大的差距，就是他不睬解、不认识这个电动车本来如斯的智能，机能本来如斯好，已经没有什么充电焦虑了。这件事情对于中国经济成长，对于咱们人类能源使用其实是一件稀奇主要的事情，我们和在座的列位媒体都有这个责任向社会和消费者传递这些信息和理念，所以真的奉求人人帮我们多说出来，让消费者真正去懂得这件事情。
Q：能不克请您再具体说一下这一次价钱调整的内容，是全系车都在做降价吗？降价区间是几多？在华的售价，咱们环绕价钱谈一下？
王昊：此次不只是价钱上的调整，还陪伴对产物，就是三大系列S、X、3车型上的调整。好比Model ?S下线了本来官网尺度续航里程版，如今入门型号叫Model S长续航版。带来的续航里程跨越660公里（NEDC尺度），加倍凸显了Model S作为旗舰车的地位。同时， Model X也一般，把尺度续航版本下线了，取而代之的长续航版作为入门版。其续航里程达到575公里。这两个调整我感觉都是对客户选择这两款旗舰车型更好的撑持。当然长续航里程版我们做了价钱微调，降了两万九千块钱摆布，同时这两款车还有高机能版。这个机能版跟之前的机能版也有小的分歧，狞恶模式之前是一个选装件，如今作为一个尺度设置放到了Model S和Model X里面，同时这个车的售价会比本来的高机能版有一个三万多块钱的提拔。并且如今的空气吊挂能够称之为智能型的空气吊挂。
Model 3的转变首先是从新引进了Model 3进口版的尺度续航升级版，这个版本之前是37.7万，此次从新把它引进了之后，订价降到35.59万，这个订价包含了根蒂版的主动辅助驾驶。同时这款车型的能耗有所降低，其续航里程增加了20公里，如今达到480公里的续航。今朝在官网上还有一个叫长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、高机能全轮驱动版，这三款车有一个转变，长续航后轮驱动版往后不再生产了，这个未来也会要下线，但这个车今朝只有之前生产的在途现车，有一小部门在中国，还有一部门在往中国的路上，这个车的特点就是NEDC续航里程660多公里，真的叫做充电无焦虑，所以如今对价钱稀奇敏感的客户，又对续航要求稀奇高的客户，依然能够去抢一下这个车型，非常有限。
未来我们历久保留的是全轮驱动，也就是四驱的车。人人试驾之后都有一个非常清楚明确的感触，就是它的驾驶体验好得多。全轮驱动版是一个主打产物。当然还需要更快的体验，更高机能的体验，那就是高机能的全轮驱动了。全轮驱动版我们做了降价，我们进展经由如许的价钱调整能够让更多消费者拥有如许的产物。
Q：王总，我想请问一下此次价钱下调对销量提拔会如何，同样这几天小鹏因为汽车降价，老车主在维权，那么特斯拉降价对老客户或许消费者有没有引起他们心理上的不舒服？
王昊：首先，这是两个分歧的事情，小鹏这个事情我们不做任何谈论，然则陈述一个事实，它是一个在短期之内上线的新产物，这个新产物比之前的老产物在机能上有所提拔，然则价钱有一个小调整，或者引起老车主不满。对于我们来讲，我们不是一款新产物，而是一款持续的产物，因为产物规模的扩大、生产成本的降低，我们甘愿把本身成本上的节约作为回馈，来给消费者。所以这在我们看来是两件事情。
其次，对于老车主，特斯拉一向稀奇存眷，进展尽全力匡助老车主。举一个例子，2017年人人都知道周全转向国标了，其时花了巨资免费给其时所有的老车主配备了直流、交流转换头。我记适合时所有的老车主都在猜这个转换头的价钱，有猜两千多，有猜四千多，有猜六千多，他们都没有想到特斯拉会免费发放这个转接头。本年我们又在琢磨怎么能够让这些老车主更安心，所以上周我们发布了一个新政策，其时转换头质保是一年，如今耽误到四年，跟整车质保是一般，这都是在为老车主做的事情。
Q：想请问一下咱们国产Model 3，其实距离上市还有一段时间，为什么选择这么久订价格，因为特斯拉价钱波动照样对照频仍的，这个价钱或者跟最终上市之后的价钱照样有一些不同，为什么要提前这么久？
王昊：也就提前半年，时间不算提前良久。对于一个生产制造型企业来讲，若是提前半年还不克算出本身的成本和估算出售价是弗成想象的。这个估算也对照正确，不是拍脑袋想出来的价钱。在初期生产阶段，有好多的零部件照样直接从美国进口的，所以有些零部件照样要支付关税的价钱。
Q：其实能够懂得为，焦点零部件需要从国外进口过来，我们只是纯真做一个组装？
王昊：说实话工场扶植稀奇快，人人熟知的本来中国区的带头人，如今是整个大中华区的带头人朱晓彤，他把非常大的精神在工场上面，工场的扶植速度能够说是整个行业里面没有见过这么快速的扶植了。房子盖好后，生产线搭好后，你的供给链要跟上，这不是一蹴而就的。品质保障依然是特斯拉对峙的第一要素，不克说为了价钱降低就掉臂品质了，所以最起头的时候国产化不会那么高，更多的零部件包罗电池都是进口的。当然在中国建工场很大的意义就是把成本拉下来，然后在更近的距离知足中国消费者的生产和办事，尤其是办事的需求，因为有了工场今后办事的水平会大大提高。
Q：您提到国产化率，会感觉国产化率越高，产物的质量会越欠好？
薛钧成：不是，国产化高成本就会下降。
媒体：其实如今全球来讲，好多的车生产厂家，零部件都是全球采购，包罗进口车好多车都是中国产的，其实我们中国的汽车工场制造越来越好，当然您说的国产化率跟成本必然是直接相挂钩的。
媒体：方才提到国内的车逐渐到场内陆化办事，好比QQ音乐。想替车主问一个问题，如今我们软件斥地的本土化功能是我们中国的团队在做，照样说总部那边在做？
王昊：我们本土的研发团队还在起步和慢慢完美的过程傍边，所以如今本土的研发团队更多承担了本土的路况和实际用户的使用测试、反馈，当然也有一些少部门的设计和研发工作，然则更首要的照样对本土市场的使用提出建议。
这两天我们已经起头启动北京的研发中心，我们跟Elon有过几回面临面沟通，他的设想是进展车里面未来显现越来越多的中国元素，进展这个车未来相符中国人的审美观点。
Q：特斯拉会不会把全球伙伴关系放在中国？
王昊：不清扫这种或者性，并且Elon也认为未来特斯拉的总部应该是在中国。
薛钧成：中国市场的确是最大的电动车市场，人人都知道，从其他品牌来看甚至有40%的销量都是在中国，所以从我们总部公司来看未来一定也是这个情形。
Q：咱们曾经说过移动办事车的概念在中国起头使用，如今有这个办事在推出吗？笼盖什么局限，而且什么情形下起头使用？
薛钧成：已经推出了。我们首先有一个自立预约法式，车主能够经由手机做自立预约。我们的办事中心在收到客户自立预约后能够先做长途诊断，经由长途诊断，看这个车是什么问题，包罗描述的故障。然后凭据故障选择派一个移动办事车抵家里，照样经由长途软件升级解决，或许需要您到办事中心，经由这三种判断最大化节约您的时间。此外，每个区域都有预约德律，若是感觉APP不轻易能够打德律咨询做这个预约也能够，我们会凭据你的需求进行判别。
Q：这个团队多大，我们在市面上没有见过。
薛钧成：这个团队就在办事中心，一个城市的团队规模不跨越5小我，好比北京，天天把城市所有预约先做剖析长途诊断，然后凭据客户的位置我们最优化放置四辆或许是五辆车出去，未来进展移动办事能够占到平常办事的40-50%，也就是说我们不需要更多的实体办事中心，而是派出更多的技师，最好的技师和移动车到客户身边，能够大大降低客户时间的支付。我们好多客户时间价格不是拿钱能够权衡的，这个也是我们进展投入更多，让客户削减时间，提拔客户用这个产物的办事价格。
王昊：对，办事对我们来说越来越主要，人人在本年往后背的日子里面或者越来越多的会听到我们在办事方面的进展。薛总能够跟人人说一下本年对办事中心扶植规划。
薛钧成：人人能够看朱颜色的小点，就是本年规划预备新开的办事网点。我们今朝是29家，规划再开34家。下半年会陆续再增加好多办事中心，笼盖整个客户区域，包罗乌鲁木齐也是在规划傍边。
王昊：对，Elon其实对本身稀奇狠的人，对员工也是稀奇狠，强制我们走出本身的舒适区，本年要建的办事中心在这个季度就都建完。同样充电站的扶植也一般，或者在半年的时间里把如今已有的充电站翻倍，前面建了好几年的时间打造如许的规模，全国200多个站，快要两千多个桩，我们规划下半年就把这整个别量翻倍。
Q：新势力造车陪伴进入规模交付阶段，露出出来越来越多问题，尤其近段时间以来各个方面的质量、价钱、消费者办事系统，您感觉咱们特斯拉和他们最基本的分歧是什么？
王昊：这个问题挺尖利的。我们进展人人是殊途同归，进展人人把做这个事情的起点和初志竖立在鞭策加快全球向可持续能源的改变，这是我们进展统一的起点。我们进展人人都是为科技提高、为人类提高去尽本身的绵薄之力，每一个特斯拉人都是秉持如许的理念去做这件事情。此外从我们的角度来看，我们不认为这些新势力造车是我们的竞争敌手，我们从来没有把他们当成我们的竞争敌手，我们的竞争敌手非常明确地说，就是传统的燃油车。我们懂得一些新势力造车在宣传里面把我们捎上来吸引存眷度，甚至要秒杀，没有关系，只要人人都好就行。
正好借这个机会跟人人说一下我们车的定位和界说，记得2014年其时给我们这个产物的界说，叫进口豪华四轮电动轿跑，今天我们给我们的车付与一个新的界说，当然先不考虑国产，叫进口全智能、高机能电动车，我感觉我们从如今起头能够环绕什么是全智能、什么是高机能、什么是电动车，环绕这些话题去睁开，因为这个就是特斯拉如今这个产物的正确界说。
Q：消费者一定进展跟其余消费者比，不是把本身和将来比拟，这是两个，我如果消费者一定会考虑我和其他消费者之间的对比，而不是我会把我的精神集中在我如今是什么样的价格，将来是什么样的价格。
陶琳：非常懂得，其实我们照样想传递的理念是因为手艺的提高，车辆的价格和价钱是在络续发生转变的，所以你什么时候决意要拥有这个产物，是基于你对它的需求以及承受能力。当你拥有早三个月，对于有些人来讲感觉一两万差距是很大的损失，或许有的人来讲这个产物带给他的收入或者大于一两万。
Q：感受有点像苹果手机一般，初期是好多人不承认，最后是人人都承认了，做到最后就是在一个闭环内本身去做了，如何将来把这个闭环再扩大，在闭环情形下能够发生最大的利润价格。因为如今所有的主机厂都邑有，升级都邑做升级，只不外咱们是第一个用到OTA的。
王昊：还不太一般，什么是OTA升级，好多的新势力造车带来OTA升级，都是对照初级的，因为其整车的设计不是本身完全完成的，各个部件设计不是本身完成的，所以不克称之为真正的闭环。好比OPPO产物，OPPO产物精良不是因为他是硬件公司，他是软件公司，他的每一个部件都是他本身生产制造的，为什么他同样能够不消那么极致硬件产物然则能够达到加倍精良的示意，因为它知道怎么去节约资源，不需要动用那么多资源就能够实现同样的目的。特斯拉就是如许的公司，每一个根蒂部件都是我们本身生产和研发的，我们的OTA升级是彻底从底层起头。
Q：关于方才说到的自燃的事件跟OTA没有什么关系，特斯拉还会有哪些进一步改善的办法？
薛钧成：关于自燃，是一个起火事件，各个主机厂都邑有。起火今后根基上所有能够查的根基上都被销毁了，所以一样来做这种判断的时候，会去看客户有没有问题，是不是撞了，是不是有什么把持欠妥，若是客户没有问题，我们会看有没有外界的问题，好比有人放火，有人损坏，若是都没有，我们一样就会去承担这个事情。当然我们也会经由各类的治理和升级上的转变，尽或者的从风险预防上来做治理的升级。
王昊：世界上没有100%完美的产物，我们的确在尽全力致力于去完美这个产物，然则其实就像Elon在推特里面讲的，汽油车的自燃百分比或许是发生概率远弘远于纯电动车，或许是远弘远于特斯拉的比例。记得在上海自燃事件后，看到一个报道，一台汽油车熊熊燃烧，但几乎没有报道。因为人人或者已经习惯了。然则电动车显现一点事情，都邑被无限放大，因为它是一个新颖事物，人人还不太认识，有必然的怕惧感，这都能够懂得，然则说实话，至少特斯拉的平安性照样非常高的。
