跟着汽车财富以几许级其余进化速度向前推进，好多新手艺、新装备络续的装配在汽车上，多年之前，人们设想的主动驾驶汽车，现在已经在试验阶段取得了丰硕的功效，各个手艺支撑方和汽车厂商都在紧锣密鼓的进行无人驾驶实车测试，包罗百度、宝马、博世等厂商均有建树，然则仅就当前已经量产的手艺而言，达到全范畴、全路况的高精度主动驾驶显然还有很长的路要走，所以今朝驾驶辅助成为了主动驾驶之前，部门解放人类手脚的过渡手段，而好多厂商在产物中提到的L2级别主动驾驶，其实从素质上来讲，就是一种相对高精度的驾驶辅助办法。
在曩昔一年间，自立品牌上市了好多号称达到L2级别主动驾驶能力的新车，个中多少照样10万元级其余新车，事实上，这些新车的所谓主动驾驶和我们上面讲到的一般，只是一种驾驶辅助，为什么我们没有提到高精度驾驶辅助，是因为好多自立品牌的驾驶辅助只是在设置上组成了根基前提，然则调校和使用的精度上，是非常不睬想的，这在我们之前的试驾中，深有体味，所以其实今朝好多合资品牌在这一块依然相对对照郑重！
所谓的L2级别主动驾驶或许驾驶辅助，其实说白了就是单车道的半主动驾驶，完成的首要手艺底层就是车道连结系统、全速自适应巡航系统、自动刹车，外设的首要构架也就只是高精度的毫米波雷达和摄像头。根基的工作道理是，系统经由摄像头侦测车辆两侧的道路标线，经由毫米波雷达确定车辆和前后摆布车辆、行人和其他物体的距离，从而确定转弯、加快、制动这三个根基动作，其实从根基道理上看非常简洁。
然则即使是当前的高精度驾驶辅助，实现起来也是非常难的，它考验的是系统的外设设备的决议能力，好比可否在标线对照虚的时候，依然能够侦测到？系统在收到者一系列信息后，可否做出准确的决议？车辆的行车电脑在收到决议后，可否准确、没有滞后的执行？这些都在考验系统和车辆可否达到无缝跟尾、高度合营！
我们之前试驾了一些自立品牌和合资品牌搭载L2级别驾驶辅助的新车，我们发现好多自立品牌只是搭载了设置，要么是摄像头侦测不到标线，要么是都快撞上前车了，自动刹车依然不起感化，只强人为制动；要么是自适应巡航跟不上前车速度，轻易脱速；要么是车道连结系统动作拖拉，车子已经偏出车道线了，偏向盘仍然没有任何回响，这都是我们在试驾时发现的问题。
那么其实究其原因，首要的问题在于前期的调校中没有对车辆和系统进行高精度融合，也能够说车子基本不听系统的话，或许是，这些设置自己只是充门面，并没有形成一个相对闭合的完整系统，或许说自己没有破费几多钱去采购顶尖的设置或许研发，这是自立品牌历久以来的通病！
我们之前试驾过特斯拉和沃尔沃S90上的驾驶辅助系统，从素质上来讲，最适合主动驾驶手艺实现的载体应该是电动车，因为燃油车从侦测、决议到执行要履历行车电脑，到油门开度，再到喷油、换挡，个中虚耗了好多时间，并没有电动车指令直接达到车轮那样敏捷，所以其实好多燃油车，在这一块很难实现。
对于自立品牌来说，好多车辆的动员机排量较小，数据也一样，加上变速箱的换挡销量偏低，所以即使搭载了L2级其余主动驾驶手艺，事实上变速箱和动员机都很难真正正确的执行系统的各项指令，或许说，马力不敷大，自己对于系统的指令，也是力有未逮。
所以，我们看到，在合资品牌的新车上，大多搭载了自动刹车、自适应巡航和车道偏离预警，也就是说，厂商进展部门解决手脚，在转弯这件事上，依然进展司机本身来解决；对于相对对照难题的车道连结，尤其是是国内好多道路标线年久失修或许不规范的情形下，并不敢贸然上马。
然则对于自立品牌来说，只要有新的手艺量产，不管成熟度若何，都邑一窝蜂的上，以期抢占先机，然则事实上，至少在L2级别主动驾驶这一块，自立品牌的绝大多数车型的实用体验都非常糟糕，或许说只是一个安排！
