之所以帕杰罗能斩获如此多的冠军，离不开它那卓越的四驱系统。现款在售的帕杰罗是其车系中的第四代车型，它所装配的四驱系统名为——Super-Select（超选四驱）。这套系统最大的特点为，它既可以在高速时实现全时四驱，同时在路况良好时还能切换到两驱模式，也就是结合了全时四驱和分时四驱的优点。这套四驱系统一共提供了四个档位，分别是：
2H挡即高速两驱模式，在此挡位下为纯后驱状态，在高速巡航时能带来更好的燃油经济性；
4H挡即高速四驱模式，在此挡位下为全时四驱的状态，可以在铺装路面上正常转向，并且可以在低于100km/h速度时直接由2H模式切换过来；
4HLC即高速四驱+中央锁止模式：在此挡位下中央差速器会锁止，使前后桥动力分配被固定在50:50，在此模式下可以应付绝大多数的路况；
4LLC即低速四驱+中央锁止模式，在此挡位下除了中央差速器锁止外，传动比能达到1.9:1，也就是扭矩被放大了1.9倍，此外还可以打开后桥的机械差速锁，从而进一步加强脱困能力。
说到这，可能有朋友会觉得，帕杰罗的四驱模式有些复杂，不像有些车的“一键Auto模式”来的方便。但是我想说，那些电子限滑系统固然方便，也可以让更多的人体验越野的乐趣，不过倘若真的想驾车前去人迹罕至的荒蛮之地，还是帕杰罗这种机械连接来的可靠，对于越野穿越来说没有什么比可靠性更重要的了。
其实我对这次的越野试驾场地是有些不满意的，基本都是道路试驾无法展现帕杰罗强悍的越野实力。不过道路试驾时却意外地发现，帕杰罗的避震在公路行驶时还是蛮有韧性的，没有那种忽忽悠悠、车身姿态模糊的感觉。另外后排舒适性也蛮不错，座椅柔软度、坐垫厚度及长度都很合适，即便长途乘坐也会比较安逸。不过也有让我不太喜欢的地方，问题主要出现在方向盘上，首先是方向盘有点细，握感不是太好，有一种捏着开车的感觉。其次是方向圈数有些多，从最左打到最右要将近4圈，在停车时会有些累。
