作者｜李安宁（新华社高级记者网上车市社长）
不久前，我和网上车市CEO徐翀去了一趟韩国，浮光掠影地看了现代汽车的几个举措，原本没有什么预期，然则不测的让我们对现代寂然起敬。
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1993年我第一次采访韩国现代，那是我接见过的跨国公司中最震撼的一次履历。尤其现代汽车一面耐劳进修美日造车手艺，一面执著自立研发的精神，缔造了青出于蓝的事业。回国后我写了一篇长文《现代启迪录》，被仰融师长看到，他很赞赏现代的精神，在金杯汽车董事会上，把文章复印，拍板借鉴现代思路自立研发轿车，现代精神成为华晨汽车的泉源。
2001年，现代进入中国，与北汽集体合资，成立北京现代。领武士物是其时学冶金身世的北京经委主任徐和谊。这位拼命三郎不只搞出了一个事业般的“北京现代速度”，而且把其时气息奄奄的北汽集体带上了成长快车道。汽车工业破天荒地成为北京市的工业龙头。北京现代索纳塔、伊兰特、途胜，成为其时国都公民妇孺皆知的“北京手刺”。
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比来两年，因为弗成抗力，北京现代和现代集体旗下的另一家合资企业春风悦达起亚，产物线固然络续扩展，造型和手艺赶超欧美进步水平。然则品牌力和销量在国内市场显着下滑。
恕我直言，除了弗成抗拒的外力，前几年，北京现代的市场推广一是纯真依靠那些韩国明星造势；二是主打低价位；消费者不知现代产物的优势、亮点在哪里？把好器材卖摧残了。连我也发生过韩国汽车“过气儿了”的曲解。
不久前，一个偶然的机会开了北京现代的新胜达。大吃一惊，外形、内饰、动力、操控、空间、作工，哪一般都不输于德日最新一代产物。最奇特的一个手艺，就是打过转向灯后，在仪表盘中央显现统一侧的车外实景高清视频，尤其是后侧视野死角的来车看得一览无余。并道转弯此后再也不消回头。在厥后我又试驾过多款最新推出的豪华品牌车型，这一功能还都是闻所未闻。
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现代造车已经有60年的积淀。形成了奇特的造车理念和品牌文化。好比说他是全球独一一个集矿石、炼焦、炼钢、轧钢、零部件、汽车研发、制造、发卖、办事，一向到报废汽车收受从新回炉炼钢，形成闭环财富链的大型集体。成败得失暂且岂论，然则这种对大天然，对社会负责的情怀就是一种伟大的品牌张力。万万不克小瞧。
在现代麻北新能源研究院。现代汽车的公关人员向我介绍，客岁现代和起亚，在全球200多个国度和区域共发卖汽车739万辆。在全球汽车跨国公司中销量排行第五。而且获得世界上多个有名的平安和设计大奖。2019年现代汽车规划发卖汽车468万辆，比上年提拔3%。经专业机构评估，现代品牌价格高达135亿美元，在全球所有消费品中，品牌排名36位。
在现代，一个非常有趣的提法是，将来的现代汽车将是：移动的净化器，智能驾驶和互联网亲切连系的移动对象。也就是新能源手艺、AI手艺、IT手艺的完美连系。仅就新能源手艺来说，现代是世界上为数不多把握从进步燃油车手艺，夹杂动力手艺，纯电动车手艺，插电式夹杂动力手艺，直至氢能源车，全系列供应解决方案和产物的跨国车企。
在中国，北京现代和春风悦达起亚在2025年之前将推出44款新的电动车。个中，光是本年下半年就会有4款车型将开卖。纯电SUV——昂希诺EV会在8月国产上市。
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在首尔，我们用了半天功夫，看了现代两家店。
一家是现代汽车在2015年打造的全新豪华品牌“Genesis”（捷尼赛斯）的展示店。展示店由北欧专家设计，无影的顶灯，..的水泥隔墙交织遮挡，从街上走过，只能看到车型的局部，犹抱琵琶半遮面，反而稀奇有魅力。
捷尼赛斯G70、G80以及G90等车型已经陆续在国外上市，在中国将来将引入捷恩斯SUV、豪华轿车以及跑车等产物。
中国人和韩国人是世界上最钟情于加长轿车的群体。本年岁尾或来岁岁首，第一款引进的捷尼赛斯G90L对标车型为梅赛德斯-迈巴赫S级。G90L搭载5.0LV8动员机，功率313kW，8速主动变速箱，标配四驱。内饰极尽奢华，车长5945毫米，比迈巴赫还长479毫米，好不夸张。
该车在韩国市场起售价138,000美元（约合人民币94.88万元）。尺度版G90起售价约为105,000美元（约合人民币72.18万元）。我倒感觉，造型前卫，有跑车元素的G80、G70在中国更能获得青年才俊的青睐。
另一家现代专卖店，对照朴素。店外停着一辆“钢铁侠”版的全新小型SUV——ENCINO昂希诺，不知道因为店面拥挤放不下，照样有意放在店外，用它矫捷的外形吸引过路者的眼球。
在店里，我们看到了即将在岁尾或来岁初上市的索纳塔第10代。曾经有谈论说，索10的颜值堪比公共CC。
自2002年国产以来，索纳塔一向是北京现代的旗舰车型，领跑中型车市场。十代索纳塔国产后，采用1.6T及2.0T动员机，传动系统或成家6AT/7DCT变速箱。有望采用插电混动系统。
十代索纳塔设置车道连结、自适应巡航、主动泊车以及智能钥匙等，国产后估计还会增加百度智能网联2.0系统。在合资同级车型中处于领先地位。
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建议往后去首尔旅行的同伙们去参观一下新建的现代体验馆——一个集品牌展示和汽车科普的大型前卫建筑，面积堪比公共汽车城。
汽车生产过程的周全科普，直观而有趣味性。好比冲压、车身、喷涂、总装四大工艺的模拟演示。好比从平安到设计，既有模拟避让危险的实景视屏，风洞和小角度碰撞模拟演示，又有浪漫的用升沉的钢柱替代水流的音乐喷泉勾勒出汽车的造型设计。也有带着3D眼镜，体验拉力赛疯狂驾车的感触，座椅跟着弯道和路面波动而侧倾与震动。
在展馆里一个多小时，在游戏般的享受中，对现代汽车品牌和手艺性顿感获得新的感悟和推翻。
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前两年，现代产物销量下滑，在中国汽车业中遍及形成一种韩系车手艺落后的曲解。哪怕方才起步的自立品牌也公开传播不把韩系车放在眼里，成为一种时髦。
固然，一个活着界汽车品牌中的耕作多年的跨国公司所拥有的综合实力，毫不是三冬两夏，用一两个车型就能远远甩在死后的。
不外话说回来，现代的新车、好车源源络续引进中国。北京现代车卖的欠好，没有什么可推诿的。毛主席曾经教训我们说：若是我们打不赢，不怪天也不怪地，只怪我们打不赢。
北京市长陈吉宁日前接见了来访的现代集体首席副会长郑义宣，透露将会全力支撑北京现代的成长。
我很钦佩北京现代经营团队，他们心里有底气，不认怂，发奋重拾决心，有所作为，站在一个成功企业的肩膀上，重塑品牌力，进修自立品牌头部企业的打拼精神，背水一战，从细节做起，找回昔时的绚烂。
