据外媒报道，近日特斯拉发布了最新的线束设计专利，本来Model S设计中合计长达3公里的线束在新设计中缩减到了100米。这将大大减小主动化生产的难度，马斯克一向想要的“机械制造机械”即将正式到来。据悉，新的专利设计将用于Model Y和电动皮卡等新车型。
在2017年Model 3方才量产时，马斯克曾试图用高度主动化的生产线替代人工制造，但很快Model 3就陷入了产能地狱，因为主动化生产线的质量和效率并不睬想，特斯拉不得不忍痛改回了人工制造。据说，其时影响主动化效率的就是线束设计过多过长，而其时的主动化设备并不适合处理复杂的线束问题。
在特斯拉造车的这些年，除了起劲提拔产物的科技感和将来体验，他们也在起劲地掌握制造成本。除了调整原材料配比大幅降低罕见金属用量、推一体化底盘铸件削减零部件数量、标配更多内饰削减选配等，主动化生产线也是他们起劲的主要偏向。
以上各种，都是特斯拉领先行业的主要原因。此前有媒体报道称，奥迪和保时捷结合研发的电动汽车..，之所以会期近将推出之际又回炉再升级，就是因为他们在对Model 3逆向工程后发现，本身..的成本要比Model 3..凌驾3000欧元。而这个成本差额，售价较高的保时捷能够承受，但对于利润偏低的奥迪来说实在消化不了，是以，不得不回炉再造。认识详情>>逆向工程后，特斯拉汽车的成本让保时捷和奥迪感应诧异
毫无疑问，近几年的特斯拉已成电动汽车制造企业公认的领先品牌，进修特斯拉也成了人人的共识。在Model 3内测阶段，列国厂家纷纷高价收受Model 3运回国内逆向研究，此前报道的新闻中不乏奥迪、奔腾如许的传统大佬。@不看车 估计，等Model Y起头员工交付后，又会有一批员工能够借此大赚一笔！因为，在早期的Model 3转售中，最高成交价达到了新车价钱的10倍以上。
最后，给不认识特斯拉的同伙说下他们的新车交付顺序：内部员工及眷属>北美区域老车主>北美区域新车主>全球其他区域，这是此前只有北美超等工场时的优先顺序。@不看车 相信 ，跟着上海超等工场的正式投产，中国将会成为和北美区域沟通优先级的交付区域。
若是能成为全球首批开新车的用户，那对所有人来说，都是一件很值得兴奋的事，等候一下！
