近日，北京发布出租车更新纯电动奖励政策（以下简称：政策），凭据政策显露，比照出租汽车生产环节电池采购价钱，每辆车奖励上限为7.38万元。例如一辆官方指导价为12.99万元的北汽EU5，在国补与电池奖励之后，的车司机仅需6万元即可下手。
这么一看，在奋发的油价眼前，的车司机换一台纯电动汽车，照样非常划算的。
不外，这项政策出台之后，却并没有引起北京的车司机的强烈响应。与此同时，汽车圈的相关大V与行业专家，也多半对北京鼓励出租车采用纯电动鼓励政策，持保属意见。为安在如斯伟大的奖励眼前，的车司机和好多行业人士，不太看好这项政策呢？
续航依然是第一道心理障碍
在浩瀚定见中，反映最为激烈的就是本次《政策》中限制的续航问题。凭据政策要求：可作为出租车使用的纯电动汽车，原则上续航里程需要跨越300公里，且具备快速换电的能力。
正常来讲，一线城市的的车司机平均天天的行驶里程在300公里/班摆布，一台出租车每年至少需要行驶20万公里。而燃油车或许加气车油箱满载情形下，以常见的捷达、伊兰特为例，大约能够跑600公里。
凭据的车司机的反馈来看，尽量是在实际续航达到300公里的情形下，仍不足以撑持的车司机的平常运营。举个简洁例子，送一趟客人从北京南到首都机场，按50公里实际里程较量，高德地图显露单程1小时20分钟摆布，加上在守候区的时间，往返100公里，时长大约3小时，续航消费若是在炎天开空调，或许冬天续航缩减情形下，剩余里程理论上有200公里，实际上，或者不足150公里。这根基就无法知足第二次远单出行了，并且还要预留必然的充电、接班、进餐等里程。
所以，从理论上或许300公里看似是能够跑上一天的，但北京是特大型城市，有着它的特别性。并且堵车很遍及，若是一辆仅仅能知足2次50公里乘客的往返需求，显然作为盈利为目的的出租车，是不太实际的。这是出租车司机心理上，首先就很难超越的坎。
同时，按照《政策》所说的换电问题，的车司机也透露：现在北京的换电站上不普及，换电需要很大的场地停放车辆，不然换电站拥挤，与换电设备的紧缺，将导致换电用时比快充用时还要长。
凭据合肥等二线城市今朝使用纯电动汽车的的车司机回响看，他们根基上每人都有两台纯电动出租车，一台行驶另一台充电。然则，对于北京区域的的车司机来说，动辄几十公里的回家距离，将会虚耗好多时间在往返回家取车的路上。
是以，300公里的续航里程对于的车司机来说，再考虑冬夏日的空调使用与北京区域的堵车情形，纯电动汽车或者的确有着其担忧的客观实际。不外，对于政策律例上限制的最高奖金7.8万元，这一类其余纯电动汽车续航大多在500公里摆布，这种车型则相对知足了出租车的实际需求。不外，作为新能源车型，500公里续航的纯电动汽车，依旧在面临出租车范畴时，也要考虑如下问题：
质保问题成第二道心理坎
凭据政策显露，纯电动出租车的质保为8年或60万公里（以先到为准），且质保期内包管电池满电电量不低于80%。
如许，对于的车司机来说，刚买纯电动汽车的三年内，根基上没有太大的问题。但对于纯电动车从今朝来看，依旧存在修理难题、配件难寻等问题。是以，3年60万公里之后，车辆只要发生故障，对于的车司机来说，都需要支出一笔不菲的修理费用。
电池寿命周期要考虑
对于以电池作为驱动力的纯电动汽车来说，电池寿命值得存眷。固然《政策》中已经划定了电池质保必需达到60万公里，但对于一线城市的的车司机来说，百万公里的里程，对于他们并不是难题。
并且，出租车的电池使用频率要远远高于家用车，这就导致车辆的电池衰减，会高于通俗车辆。若是说3年后，续航只能知足250甚至以下，那对于的车司机来讲，或者就真的无法知足平常行驶需求。而若是更调电池组，而从今朝市场上主流的宁德时代牌电池组来看，其高达6万元的电池更调费用，切实让的车司机们难以接管。
充电依旧是难题
当然，除了车辆自己问题的担忧之外，纯电动汽车的充电问题，在北京如许的特大型城市，也会是个凸起的难题。固然截止2019年3月，北京已经建成5万个充电桩，但从实际使用情形来看，今朝北京纯电动车主平均每次快充的时间，约在1小时摆布，这对于营业用途的出租车来讲，太虚耗时间了。
当然，这还不清扫充电桩泊车位被其他车辆占用，充电站列队等现象。除此之外，充电费用的问题，也是的车司机需要面临的。例如，在北京首都机场进行快充充电，单次平均破费在60元摆布，耗时1小时，再加上北京出租车列队待客所需的3小时时间。
时间的损失，对于的车司机来说，则意味着收入的削减。在一线城市快节奏、高成本的生活中，的车司机老是进展在有限的时间里，获得更多的收入。所以，面临充电的守候与列队问题的解决，或许只能依靠北京下一阶段竖立的“出租车专用充电站”来解决了。
综合来看，纯电动汽车切实可以为北京的蓝天进献一份力量，也一定是往后的成长偏向。但现阶段，对于的车司机来说，尽量是跳脱了奋发的汽油成本，续航问题、弗成避免的充电费用与电池成本等，都是面临的实际问题。
正如北京在夙兴投放的500台纯电动出租车，以及上海、南京等地的先期进行的纯电动出租车试点，现在这些车逐渐在城市里消散了。在新能源根蒂举措扶植尚未周全笼盖、续航里程难以包管的情形下，以出行作为营收的的车司机们，切实不敢冒险让本身的“饭碗”，显现过多的不确定身分。
照样等候下更高续航的车型吧，若是续航能不乱在600公里以上，北京这种特大型城市推广纯电出租车，或许会顺畅好多！
