重新上市后经销商大规模铺货
3月1日，东风本田内部向各特约店发布了停售公告：“暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V(含在途)做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售。”
5月16日全新的召回政策公布后，CR-V重新上市。不仅将入门级的两款车型进行了配置的升级，还推出了“首付5成起/可享12期0利息0手续费”的金融政策。从全面停售，到全新升级再上市，CR-V一万多的销量中，不排除经销商铺货的可能。同时，营造热销的假象，也可以从一定程度上打消潜在消费者的疑虑。从全面停售到推出全新车型，再到如今月销万台，不得不惊叹东风本田的效率和实力!
走访发现全新车型实则库存车
经过实地走访发现，所谓两款全新车型，实际上是由厂家发货，经销商再对配件进行加装。因此，也解释了为何有些消费者在购车期间，明明车已经到了，而却配件还在运输途中的原因，尤其是中控屏幕和车顶行李架，较为常见。
而2018款CR-V新增车型就是采用这种方式进行“升级”，通过车身铭牌上的生产日期，再一次印证了库存车的事实。根据实地走访发现，所谓的全新车型，生产日期却是在2月到3月之间，也就是停售之前的库存车。而店内的销售情况，也并非数据上那么“火爆”，前去看CR-V的消费者可以说寥寥无几。
“一..田 终身本田”
当然从i-vtec到涡轮增压本田从来都不缺粉丝。曾经以发动机技术和可靠性著称的本田，被称之为“买发动机送车”的品牌，由此可见“本田大法”的厉害。之后，当搭载涡轮增压发动机的第十代思域以无出其右的加速性能霸占同级榜首的时候，再次印证了这一观点。
尽管经历了“机油门”的事件，但并不排除本田粉的狂热。当初，大众第二代EA888烧机油、DSG变速的抖动以及速腾断轴等缺陷的曝光，对于大众销量的影响可谓是微乎其微。在中国市场，拥有都不要低估了消费者的信仰，毕竟“一..田 终身本田”。
