当一家企业的股票价钱跌至它上市后的最低点时，跌幅跨越70%，无疑是一件让该企业高层焦头烂额的事。汽车行业从来都是有跌又涨，汽车企业也从来都在波峰波谷中震动，能存活下来走向壮大的，要么是因为实力强劲，要么是因为汗青悠长有其他方面的价格，还有一种是始终拥有不错的运气。
降生于106年之前的阿斯顿马丁，现在正面临着上述情形。这家英国豪华汽车制造商就在比来公布，受欧洲需求降低影响，其上半年吃亏之后，该公司的股价于7月31日暴跌17%，达到了上市以来的最低点。而激发股价下跌的，是集体所发布的数据，税前吃亏7880万英镑，折合人民币6.73亿元，而这个时间局限是，6个月，半年。
007无法拯救股票价钱
自2014年Andy Palmer接任阿斯顿马丁的CEO今后，他一向在践行扭亏为盈的规划，经由更新车型声威，开发新的细分市场，尤其是拓展中国市场，并在此规划的指导下，阿斯顿马丁于2018年秋季完成上市。
而跟着公司上市，股价一路下滑，从上市初期的19英镑每股下滑到了现在的5英镑以下，跌幅跨越70%。
于此同时，阿斯顿马丁的盈利状况和销量状况也都发生了震动。集体发布，截止2019年上半年中，税前吃亏达到了7880万英镑。
在销量部门，美洲、亚洲的示意相对较好，使得阿斯顿马丁的总体批发需求上涨6%（注重，只是批发需求），但在英国本土市场及欧洲其他市场的需求，发生了下滑，也让阿斯顿马丁对全年预期进行了下调。
简洁说，阿斯顿马丁现在面临着新的困局，股价持续下滑，运营状况欠安，税前吃亏7880万英镑，大本营欧洲市场的发卖遭遇问题，且全球最大销量市场中国市场的需求也有所缩紧。
但对于阿斯顿马丁而言，这种吃亏、股价下滑等等，并不是它最大的难题。这家体量偏小的超豪华车制造商，此前多年一向在遭遇吃亏，且多次更调店主。
2012年12月8日，意大利私募股权基金InvestIndustrial公司透露该公司已与英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁杀青一项股权收购和谈，前者将支出1.9亿欧元收购后者37.5%的股权。InvestmentDar以持有的64%阿斯顿马丁公司股份成为最大股东。
原因是：阿斯顿·马丁自身已经没有充沛的现金流去研发下一代的车型和引擎。
27年前，阿斯顿马丁的前任店主是DavidBrown，这之中阿斯顿马丁还被福特汽车所收购，并在2007年由InvestmentDar与其他投资者以9.25亿美元从福特手中被再次收购。
2018年，阿斯顿马丁实现了盈利，也刷新了本身的销量成就，全球销量6441辆。而若是进行对比，你就会发现它的体量之小，因为2018年法拉利的全球销量为9251辆、兰博基尼为5750辆、玛莎拉蒂的全球销量为3.49万辆、保时捷全球销量为25.62万辆。
恐怖的是中国市场 以及无人接盘
现在的近况是，阿斯顿马丁在原本份额稳定的欧洲市场及英国本土市场不再如斯前一般受迎接，而且在全世界列国市场也没有此前那么受迎接，同时还同化着英国脱欧等等原因。
但，中国市场的萎靡，其实才是阿斯顿马丁更大的逆境。和你所想的分歧，我要说的并非关于若何把车卖给富豪，并非是关于销量的故事。
这家英国超豪华汽车制造商从2015年起头，就在络续的追求打开中国市场的机会，包罗专项为中国市场推出相关车型-纯电动SUV-DBX、与中国企业合作、甚至外媒曝出它考虑与中国企业进行合资。
而现在的进展近乎是0，谜底也近乎是0。
2015年，阿斯顿马丁公布供应纯电动车型的相关规划，誓言在8年内（也就是2023年截止），只发卖夹杂动力以及纯电动车型；
2015年12月3日，阿斯顿马丁与彼时方兴日盛的乐视配合公布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将联袂打造互联网电动汽车。
2016岁首的CES，阿斯顿马丁与乐视结合打造的阿斯顿马丁Rapid S乐视互联网概念车登台表态。但在之后，乐视汽车因为多种多样的原因竣事造车之旅，阿斯顿马丁的这一规划立即完结；
在2017年岁终，2018年岁首时，阿斯顿马丁又在追求与其他中国企业的合作，凭据外媒所推想，其时还没有入股戴姆勒的吉利汽车是潜在人选，但最终不了了之。而现在，阿斯顿马丁又在追求与全球供给量最大的动力电池制造商-宁德时代的合作。
2018年岁首，阿斯顿·马丁正式对外公布了为中国市场制订的总额达6.2亿英镑（约合人民币54.4亿元）的五年商业及投资规划。截止2019年8月发稿前，它的5年商业投资规划，近乎照样没有实质性的进展。
阿斯顿马丁缺钱、缺乏相关电动车手艺、缺乏降低制造成本的手段，也缺乏中国汽车市场中必需要有的智能化、网联化方案。它拥有的优势，现在剩下的是情怀的积淀、超跑的储蓄、传统燃油车的相关制造经验。
写在最后：
和保时捷、玛莎拉蒂品牌分歧，它们两者能取得精良的销量示意，去维持企业的正常运转、将来成长；
和兰博基尼、宾利、劳斯莱斯分歧，它们的母公司都有极强的盈利能力，去维持王冠品牌的地位；
阿斯顿马丁分歧，它的销量小、价钱奋发、产量低、品牌知名度低，同时也一向在遭遇着吃亏、缺乏资金这些问题。
面前的股价下跌、利润吃亏，实际上对于阿斯顿马丁来说，都能够接管，究竟它有过好多雷同的体验与相关的处理经验。而真正难题的是关于将来的部门，在燃油车与纯电动车转型的时代间隙上，在汽车从交通对象酿成智能终端的时代间隙上。
阿斯顿马丁还能存在多久，是否会再次易手，又有没有中国车企想接办、甘愿接办，这才是这家车企接下来将要面临的问题。
