日前，在深圳比亚迪总部，长安汽车与比亚迪正式签署了战略合作协议，将投资50亿联合成立以新能源动力电池生产与销售为主营业务的合资公司。比亚迪与长安汽车同为国产自主汽车品牌，曾经互为竞争对手，现因新能源电池而达成合作，足以见得新能源电池未来广阔的发展空间。
近年来，随着全球能源危机，环境恶化，人们环保意识的逐渐增强，新能源汽车产业由此应运而生，并以迅猛的势头发展下去，特别是在政府对于新能源汽车的购车补贴政策等刺激下，各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。2017年，中国新能源汽车销量突破了70万辆，据悉，到2020年全球新能源汽车销量将接近500万，其中中国200万辆、美国100万辆。放眼全球，新能源汽车呈持续高增长态势。与此同时，，新能源汽车的快速发展所带来的还有新能源汽车动力电池需求量的不断增大。
一般而言，新能源汽车电池的质保期大约是5-8年,这意味着从2009年至今，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池已经步入了退役阶段。对于“退役”动力电池，现今的处理办法主要分两种：梯次利用和拆解回收。
所谓“梯次利用”，指的是把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用，其原理类似于某电池广告中说的：玩具车用过的电池，遥控器还能用，目前梯次利用只是针对于轻度报废的动力电池，应用于小功率用电设备上，以达到二次利用的目的。而经过梯次利用后达到重度报废程度的电池，将进入到拆解回收环节。
“拆解回收”顾名思义就是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。
但是，针对于这些方案的具体实施，仍然存在着许多问题。
一、电池回收网络不健全，没有形成完整的流通体系，导致很多电池无法进入正轨渠道，落入小作坊之手，而动力电池在回收后需要进行多项参数的测试，在这过程中一旦出现了失误，就将破坏电池的结构，导致其失去回收价值。
