2013年至2017年公共帕萨特、迈腾在B级车市场中始终占领着销量头两名的位置，第八代凯美瑞、十代雅阁的上市，B级车市场的坐次发生了天崩地裂的转变。雅阁价钱下探、凯美瑞双擎的成功，把帕萨特、迈腾紧紧压在身下。尤其是公共迈腾销量一连下滑，居然从冠军宝座，下滑到本年上半年B级车销量四强最后一名。
公共迈腾曾被公认为是B级车的标杆，凭借着偏活动的外观，超越同级车的空间深受消费者的喜爱。2017、2018年一连两年占有B级车销量头把交椅。但进入2019年今后，市场竞争加剧，迈腾销量在四强之中一向对照低迷。本年上半年迈腾累计销量仅7.87万辆，同比下滑37.6%。剖析原因有以下三点:
第一、整体汽车市场的下滑。乘用车市场整体自2018年下半年起头下滑，2019年1-6月累计下降8%，首次显现一连12个月负增进；
B级主流三厢车市场增速2019年1－6月份同比累计下降7%，增量市场变为存量竞争。而迈腾恰是这个市场最晚换代的产物，竞争力比拟其他产物优势不大。
第二、B级主流三厢车市场竞争加剧。2017年7月君威换代、2017年11月八代凯美瑞上市、2018年4月十代雅阁上市、2018年同..帕萨特换代上市、2018年12月天籁上市、2019年3月亚洲龙横空出生，而迈腾只是小打小闹折腾了几个年型产物，在竞争愈加激烈的B级主流三厢车市场逐渐迷失。
曩昔几年迈腾始终是四强中价钱定位最高的产物，以奥迪A4L、宝马3系为代表的豪华车价钱下探，来到了22-25万的价钱区间，严重挤压了迈腾的价钱空间。而换代雅阁采用低价策略，以超强的产物力和性价比紧紧占有了18-20万的价钱区间的市场份额，凯美瑞的双擎口碑逐渐打开，迈腾销量举步维艰。
迈腾是四强中独一没有混动车型的，混动车型逐渐被市场接管成为敌手的销量的增进点。2019年上半年雅阁混动占总销量11%，凯美瑞有18%是双擎，帕萨特发卖了16%的插电式夹杂动力。
迈腾在销量压力下，价钱也显现了松动，显现了量价齐跌的局势，今朝迈腾是四强中优惠幅度最大的产物。
总的来看，今朝迈腾的座次根基反映了其产物老化，产物竞争力不足的劣势。市场风云转变，把说给中国足球的话给迈腾，留给你的时间不多了。人人是进展一汽-公共尽快换代提拔产物力，照样进展在老款上有更多价钱优惠？
