□大河报·大河客户端记者 祁驿
日前，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理法子》批改案（定见收罗稿），个中最大的转变就是降低新能源汽车的分值、提高新能源汽车的得分门槛。新能源的“双积分”政策要变了，那么消费者买车将会受何影响呢？
尺度之变：跑得远变“耗电少”
新的“双积分”政策批改案中，最大的转变是降低新能源汽车的分值、提高新能源汽车的得分门槛。
个中，每辆纯电动乘用车获得的积分较现行“双积分”政策削减一半；每辆插电式夹杂动力汽车的分值下调0.4分，从现行的2分下调至1.6分；每辆氢燃料电池乘用车的积分也较现行政策削减一半。
纯电动车型的续驶里程曾是获取积分的主要尺度，但在新尺度中也被弱化，此前“续驶里程越长越好”的趋势被弱化，今后的纯电新能源车将重点看综合电耗，耗电越少的纯电动车型有机会获得更高的分值。
界说之变：低油耗传统能源乘用车纳入系统
此次《批改案》进一步明确了低油耗乘用车的界说，即油耗实际值低于油耗达标值的车型。这意味着，新政策将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中。这让插电混动车型和油电混动车型看到了进展，直接的受益者是那些有夹杂动力车，纯电产物不多的的合资车企。
以日系的丰田和本田为例，今朝在售的凯美瑞混动、卡罗拉/雷凌双擎、雅阁混动和奥德赛混动，也有望获得积分；而美系的上汽通用，则能够经由成长低油耗低排放的三缸机手艺和纯电版的VELITE 6等获得积分；德系的奥迪、宝马等合资车企也将投放更多有竞争力的纯电动产物来获得积分。
“受此影响，小排量三缸动员机和不插电的混动车会越来越多。”一汽丰田4S店的负责人透露，以普拉多为首的大排量车型已经慢慢提产，“若是你实在不喜欢三缸动员机车型，那么赶紧下手当下保有量还对照多的四缸动员机车型，或许在不久的未来下手手艺加倍成熟的混动汽车。依旧钟情于3.0排量及3.0排量以上动员机的同伙，抓紧下手吧，留给大排量动员机车型的机会不多啦。”
延伸话题：河南会不会用甲醇燃料？
对于出租汽车来说，本次《批改案》还有个大的转变，就是将可以使用燃用醇醚燃料的乘用车纳入新能源车，也就是说把甲醇燃料汽车也纳入进来了。
今朝，贵阳和西安等城市的出租车就已经更调为甲醇燃料，吉利等车企也在积极推进甲醇燃料汽车，借着此次《批改案》，在河南推广甲醇燃料汽车也是一种新能源车的选择。
不外，郑州大学化工与能源学院先生透露，既省钱又洁净的甲醇燃料也有一些瑕玷。除了在低温情况难启动外，甲醇燃料自己具有必然的侵蚀性，能侵蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等汽油燃料汽车的典型材料。
编纂：祁驿
