现在的汽车市场拼的是销量，比的是市场占有率。然则，仍有一些品牌对峙在本身的产物系统中，保留一部门小众车型。这是为了传统，照样为了情怀，亦或是因为其他什么原因。总而言之，厂家推进小众车型的行动，让消费者在细分市场中看到了更多选择。
观光车在中国照样被当做小众车型，而在国外市场，它可是响当当的热销车型。尽量国内市场的个性化购车趋势逐年看涨，可是在嘴上号称喜爱观光车的人，远比真正去购置观光车的人多得多。所以，当我拿到一辆AMG C 43观光版后，就迫在眉睫地想找一找，四周有没有同样真正钟情“瓦罐”的同志中人。
刚好有位石友就是通俗C旅车主，车型照样最早一批2017款的S205，跟C 43放在一路可比的处所挺多。这款AMG C 43观光是经由中期小改款之后的市售最新版，如今的2019款进口C旅已经没有200这个设置，中期改款之作废2.0T低功率变为使用1.5T+48V微混动力的C 260观光，所以现款进口C旅型号包罗C 180观光（1.6T）、C 260观光（1.5T+48V）和C 300观光（2.0T高功）。
中网格栅和前大灯是两款车最大的分歧之处，后期最新款的C旅采用了更细窄的格栅饰条，而且LED大灯也增加了更复杂的内部构造。其余除了轮圈样式还有差别之外，两款车的外部设计不同不大，若是不细心属意车身上的AMG标识，还真是不太轻易差别。
什么才是更小众，或许这款AMG C 43观光版就是最好的证实，知足对机能和情怀的双重追求。那么这时候就该有人说了，像奥迪RS6 Avant和E 63 S Estate这些呢。它们属于观光车里的大杀器，价钱更高、用户群体更有限，适合收藏而不适合普遍玩乐，独乐乐不如众乐乐。
其实，从动力选择就能一下区分AMG C 43观光和通俗C 200观光的用户购车差别。C 200就是2.0T低功，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，如今这款动员机在C旅上已经成为绝唱，并被1.5T+48V微混庖代，这款车开起来只能算是动力够用，真的就是“买菜车”，完成平常通勤没有问题。
总结：新经济时代下，市场情况已经进入小众化消费时代，这种转变在我们不易察觉中已经发生，所谓小众化或者更多示意的是个性化和多元化的需求层面，是以，我们也不该该再去孤登时对待这些诸如观光车这类小众车型，细分市场的划分就是尽或者的知足用户的个性化用车需求。想要实用居家一点的，一辆通俗版C旅就能知足要求，想要在通俗根蒂上再增加一些奇特纯粹的，AMG C 43观光这种入门高机能观光车正和你意。
