即使仅将时光倒退半年，想要以百万元以内的裸车价钱购入一部由梅赛德斯-AMG部门自力研发的车型，都无异于痴人说梦。不外现在，这个妄想已经令人难以置信地成为实际。
众所周知，这个来自德国阿法特巴赫的公司专门打造令人拍桌惊叹的高机能汽车，它恰是台甫鼎鼎的——AMG。十年前，SLS AMG成为了AMG首款自力研发的全新车型，经典的鸥翼门形象直到如今都留在我们的记忆中久久不克忘却。五年前，SLS AMG正式宣告停产，而AMG自力研发的第二款车型也接连不断——AMG GT。你不克将AMG GT看作是SLS AMG的交班人，事实上梅赛德斯-奔腾官方也明确否认了如许的概念，但你不得不认可，AMG GT就是现今奔腾旗下最接近SLS AMG精神的跑车。跟着GT S、GT C、GT R的接踵表态，AMG GT形成了一个宏大的家眷阵营。现在，2019款车型也方才完成上市发布，AMG GT系列涵盖了从131.88万～210.68万元近百万元跨度的价位区间。
切实，比拟于SLS AMG，AMG GT的售价已经大幅降低，也吸引了很多车迷的存眷。但，对于大部门人来说，跨越130万元的起步价以及狭小的双座空间照样阻碍了他们成为AMG GT车主的措施，究竟人人的平常并非永远泡在赛道中。于是，从不会令人人失望的AMG再次亮出杀手锏，第三款自力研发的车型——AMG GT四门跑车惊艳表态2018日内瓦车展。本年4月，这部时兴的四门跑车就已经来到了我们身边，包含GT 50、GT 53以及GT 63 S三种分歧的动力调校，价位区间97.38～224.28万元。从名称中就能够看出它与AMG GT的关系，你完全能够将其简洁地舆解成为一部有着家庭轿车实用性的AMG GT。要害是，它的起售价终于迈入了百万元大关，这绝对算是一个不大不小的冲破。
固然是看似简洁的两门变四门，但这同样需要设计师对其进行从零起头的设计，独一省却脑力的环节就是某些细节能够取用AMG GT跑车上的元素，这也是两款大部门名称沟通的车型必然的共通地点。于是我们看到面前这台艳红的AMG GT 50四门跑车长着一副与AMG GT几乎沟通的前脸，只有标配的几许多光束全LED大灯在外形上有所差别。其余部门，包罗进步气格栅以及前保险杠上夸张而复杂的进气口都与AMG GT连结了高度的一致性。
此外，GT 50四门跑车圆润尾部上镶嵌着的两组与双门版属同款的条状尾灯也清楚地表清楚它的身份——我是一部纯净的AMG GT系列车型。
独一的分歧在于侧面，当然这是废话。奔腾很清楚一部四门Coupe应该呈现出多么姿态，他们的CLS系列曾经被奉为最优雅最艳丽的四门Coupe。固然客岁来到中国的第三代车型在设计气势上有所转型并为一些人所诟病，然则如今想想，或许我们心目中CLS应有的设计早就预备用在GT四门跑车上了。
在修长的前机盖之后，一条艳丽的弧线直达车尾，没有任何多余的润饰，这恰是一部纯粹的四门Coupe型跑车应有的模样。加上“传统”的无框车门、可手工把持的多级伸缩式尾翼以及多款帅气的跑车式轮圈，这部四门跑车甚至有着庖代CLS最美四门Coupe 的趋势。
或许你会问，两者的定位是否会有所重叠？奔腾当然不会这么傻。最新一代的CLS今朝全系使用2.0T动员机合营48伏电气系统，它对准的是像奥迪A7、宝马6系等相对低价一些的四门轿跑车，而AMG GT四门跑车呢？相信您也猜到了，它的起步款动力就是3.0T配48伏电气系统，目的就是要跟保时捷Panamera正面开战，当然或者还有将来的宝马M8。两者的不同刚好以100万元为分边界。当然，我们的GT 50四门跑车对标的也是入门级Panamera，它同样有一款采用2.9T动员机的车型裸车价仅比GT 50低了800元。如斯一来，无论兄弟品牌拿出什么样的产物，奔腾都有充沛的牌面与之对应。
拉开帅气的无框车门，一幅熟悉的画面再一次呈如今我们眼前，这也不出我们所料。AMG GT 50四门跑车的内饰设计与CLS、E级轿跑车一脉相承：双12.3英寸液晶显露器、全新中央触控版、双拇指操控系统偏向盘包罗四个带有气氛照明系统的中央空调出风口都完全一致。只不外，这套人机交互系统还没有升级到最新的MBUX，施展在中央液晶显露屏还无法使用触控式把持，但相信这对于车主来说并无大碍。你能够经由帅气到爆的AMG气势偏向盘上双拇指把持系统或是中央触控版实现更为轻易的把持，这还避免了屏幕上指纹的收集。其实有时候换个角度思虑问题，世界依然是那么美妙。
熟悉的把持体式并不代表着熟悉的气氛，我们手中的这款AMG GT 50四门跑车选装了红黑双色Nappa皮革配灰色岑木木饰的内装气势，两者相加的选装价达到6.74万元。鲜红色的座舱瞬间提拔了车内的斗争气氛，它在络续撩拨着你的心弦，让你感动到无法呼吸。除此之外，我们的这部车还选装了独有的AMG偏向盘操控单元，你能够随时切换左侧两个按键的用途，上面细腻的小彩屏会显现出当下你所选择的功能，它包含了悬架调节、尾翼开关、启停系统、变速箱手主动模式切换等等。我选择了尾翼开关以及悬架调节，究竟这两项也是最能施展这部四门跑车特征的功能。
右侧的圆形旋钮用来切换驾驶模式，其上同样有彩色屏幕用来提醒当下的模式。这套选装件价格4900元，我建议将来的50车主必然不要小气，它能为你带来屏气凝神、机能至上的驾驶体验，并在驾驶室内营造出浓烈的赛车气氛。至少今朝在奔腾旗下其他车型中，我还没发现这套兼具赛车气势与科技感小组件的运用。
中控地台部门的设计比拟于大部门的奔腾轿车也有着显着的转变，它更接近与AMG GT跑车的气势，看上去更像是一部V8动员机的外形，彰显了AMG设计师对于机能无处不在的追求与敬仰。两侧分布七到八个带有小彩屏的长方体按键，功能包含了之前偏向盘AMG操控单元的悉数内容。我想若是能做到在双手不离偏向盘的情形下进行把持，这七到八个按键在车主的整个用车生涯傍边都有或者会被遗忘。
AMG GT上的一体式赛车桶椅并不适合用在其四门跑车中，但这四部带有AMG标记的座椅也弗成令人小觑。扎实的靠背及椅垫撑持区同样可以将你的身体紧紧固定个中，椅垫前侧对于大腿的电动撑持可调节局限也对照大，你完全能够找到一个既舒适又能做到完全沉浸式驾驶的位置和姿势。其实在我们上车前已经做好了心理预备却接管它硬邦邦的填充物，但实际上我们多虑了。AMG既然推出这部主打实用性的四门跑车，就会在舒适性上有所考虑。这款座椅固然一定不如我们常见的奔腾轿车那样舒适，但远程驾驶或乘坐下来也不会感受有任何的委靡，它兼顾了美感、活动感与必然的舒适性，毫无疑问将是最适合AMG GT四门跑车所使用的。
尺度设置的AMG GT 50四门跑车后排配备两个自力座椅，你还能够经由9600元的额外支付选择贯通式三座长座椅，如许的优点就是在后备箱装载大件物品时能够将其按照 40:20:40 的比例折倒，进一步提拔实用性。不外我对此并无太大感受，我照样喜欢专属的四座设计，这对于后排乘客也是一种礼遇。
后排无线充电功能、控温杯座、后座加热、后排自力空调等装备以或标配或选装的形式显现。稀奇是当你用1.18万元选装了多区域智能空调时，还会获得一块弗成拆卸的掌握屏幕，其上能够展示地图、娱乐系统以及关乎机能的一些行车信息，真正做到让车内的每一名乘客都能体味到AMG所带来的酣畅驾御感。接近3米的轴距包管了后排乘客拥有对照充实的腿部空间，而头部则因为快速下落的车顶会感应有一些压制，这恰是你需要牺牲的处所。
能够看出，AMG GT 50四门跑车完美地向人人显现了其在四门跑车范畴出众的实用性，为那些热爱AMG GT跑车却因为多种原因无法下手的准车主们有了新的称心之选。那么，作为“跑车”，这部入门级的GT 50开起来若何呢？
我们先来看看它的动力总成，M256系列的3.0T直列6缸动员机与9速手自一体变速箱的搭配（不再是怀挡形式，而与AMG GT采用沟通的电子排挡杆），并采用48伏电气系统。稍作回忆，就能想起客岁同期测试的新款S 500 L，同样是这套动力总成，只不外我们的入门级GT 50并没有4MATIC四驱系统的加持，它要到更高一级的GT 53上才会显现。270千瓦最大功率，500牛·米最大扭矩，或者有人会认为“50”的标号有些虚高，但只要想想S 500 L，就会感觉这似乎又没有那么过度。
按下动员机启动按键，没有跑车应有的一声轰鸣作为晤面礼，动员机在悄无声息中就完成了启动，与我刚拿到第三代CLS之后的感触一模一般，显然这是48伏电气系统的劳绩。踩下油门，车辆即轻快地向前驶去，没有丝毫犹疑。在默认的舒适模式下，我甚至无法想象本身正在驾驶的是一部由AMG打造的GT车型。无论从平顺性、恬静度的角度来看，它都隐约有一丝S级的气场。当然，米其林PS4宽胎与无框车门带来的无可避免的更多一点风噪将我从臆想中叫醒，这不是S。跟着油门的加深，动员机的动力输出也在以极为线性的体式提拔，宛如你的前舱中摆放的是一台6缸天然吸气动员机。这要得益于48伏电气系统供电的一个新增的电子辅助压缩机，在中低转速下或需要较强的动力输出时，它会与涡轮增压器同时工作以提拔效率并将迟滞现象接近彻底消弭。它与涡轮增压器的关系就比如混动车型中电念头与动员机的关系，它的存在填补了传统涡轮增压动员机无法避免的缺陷。
而在减速过程中，动员机在车辆时速降至大约10公里摆布时就已经提前封闭，并不需要比及完全停稳，它的封闭过程同样令人难以察觉，我也是经由仪表中的瞬时油耗数值才得出的判断。这同样得益于进步的48伏电气系统， 它将起念头和交流发电机整合为位于动员机和变速箱之间的一个电念头(ISG)，除了可以支撑动员机21马力的功率和 250 牛•米的扭矩之外，ISG 还可实现能量收受与微夹杂动力功能——这能够匡助车辆在低速滑行时就能够封闭动员机，启动瞬间亦能够做到悄无声息。若是纯真用这一段旅程来让你评价这部AMG，你必然会认为它完全丢失了AMG应有的性格，不外别忘了偏向盘右下方的驾驶模式选择旋钮。
直接扭转至S+模式，你仿佛会感应整个车辆倏忽间紧绷了起来，排气声音也隐约从后方传来。此时踩下油门已经与适才使用C模式下的情境完全分歧,AMG应有的暴烈毫无保留的完成了喷发。不要小瞧这台直列6缸动员机，在电念头的合营下，它依然可以做到5秒多的百公里加快，比上不足比下绰绰有余，加上后轮驱动的体式，它甚至比本身那两位马力更大的兄弟都欠好掌控。柏林之声音响也会在此时来“凑个热闹”，它所发出的模拟声浪合营陪伴每一次升降挡排气所发出的“放炮”声，瞬间就能将你的肾上腺素激发出来。再将挡位切换至M手动模式，拨动偏向盘后两片硕大的换挡拨片，嗯，这才是驾驶一部AMG应有的情况和气氛。
尽量你想放松一下绷紧的神经，也不必焦急再次将驾驶模式切换至C。在S+模式下，你也能够稳住油门，任凭这套动力总成本身完成升挡动作，此时的“放炮”声宛如已经远去，但并不会消散，它会时刻提醒着你小心脚下的力度。其实，我还真的挺享受这如有若无的“炮声”，至少不会让我感觉在驾驶一部S级（S 63除外）。相信在一些小赛道中，AMG GT 50四门跑车驾驶起来要比它的两位老迈哥更有情趣，究竟后轮驱动比拟四驱会有更多的或者性显现，适度的尾部滑动比循序渐进的走线更易调动听们的热忱。
C模式下的悬架会适度对路面上的信息作一些处理事后再传递给你的身体，它不会让你感觉反感，而S及S+模式则完全回来了机能跑车大开大合的气势。若是你的车上后座坐着家人或同伙，请必然锁定悬架的C模式并仔细拿捏脚下对于油门的掌控，AMG GT 50四门跑车又会以一名乖乖仔的形象来示人。
讲到这里，相信你对如许一部车为何会显现已经有了充沛的认知，它毫不多余，它有着本身存在的使命和意义。对于AMG忠粉来说，可以用100万元以内的裸车价购入一部有着四到五个座位的AMG跑车，无疑是极具性价比的，况且它还可以带给你像其他奔腾车主一般的尊贵感。对于梅赛德斯-奔腾来说，在百万级四门Coupe范畴有了CLS和AMG GT四门跑车两大得力战将，能够轻松地应对奥迪、宝马、保时捷今朝及将来或者推出的更多同类产物，可上可下，游刃有余。这是双线利好的事情，我看好它，同样也等候随后对于GT 53和GT 63 S的试驾。
Specifications
梅赛德斯-AMG
GT 50 4DOOR
售价:97.38万元起
引擎:L6,双涡轮增压
排量:2999mL
最大功率:
270kW/5500rpm
最大扭矩:
500N·m/1800～4500rpm
变速器: 9挡手自一体
长/宽/高:
5054/1953/1442mm
轴距:2951mm
驱动体式:前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/双叉臂
轮胎：
前265/40 ZR20
后295/35 ZR20
最高车速:270km/h
0～100公里/小时加快：
5s
综合油耗:8.6L/100km
文/裴雷 图/李骁
