本年7月，印度乘用车销量创下19年来新低。这也是汽车销量一连第九个月下滑。同时，这也是该国经济放缓的一个更大的迹象。
本年7月，两轮车销量下降逾16%，至150万辆摆布。在两轮车中，摩托车约占总销量的60%多一点，其余的都是滑板车。
摩托车销量被认为是农村经济健康状况的代表，是以7月份销量欠安反映了农村需求不旺。
本年7月，三轮车销量下降了7.66%。
三轮车是城市市场上的一种就业体式——用来输送人和货色。是以，三轮车销量的下降反映了就业率的下降。
此外要注重的是，这在很大水平上是个别经营。在谈到印度的低就业时，当局透露，就业状况素质是健康的。
当月商用卡车销量下降25.71%。个中，中型和重型商用卡车销量大幅下降37.48%。轻型商用卡车销量下降18.79%。
因为中型和重型商用卡车首要用于运输工业产物，销量下降意味着产量下降。
个别经营的身分也在轻型商用卡车中施展感化。
多米诺效应
汽车发卖欠安也会发生连锁回响。
据代表汽车经销商的汽车经销商协会结合会(FADA)称，在截止2019年4月的18个月中，286家经销商封闭。这影响了3.2万个工作岗位。
自那以来，危机一向没有消退。
事实上，凭据《印度快报》的一篇报道，为了掌握成本，现有经销商已经裁员，导致本年5月至7月直接和间接裁员约20万人。
印度汽车零部件制造商协会则警告，若是这种情形持续下去，或者会有近100万人失业。
