在越来越拥挤的城市中，小车有着极大的优势。无论是并线，照样泊车，小巧的车身让它们像鱿鱼般天真。但对像我一般的小车控来说，如今的汽车市场一点都不友好，在美丽206、福特嘉韶华停产之后，“小车之王”铃木也退出了中国，市面上所剩的小车只剩下Polo、飞度、致炫等几位许久没有换代的老将。
其实，第六代Polo早在2017年法兰克福车展就已经表态，但迟迟没有进入中国市场，就在我认为这款小车也将与我们告其余时候，上汽公共在本年上海车展正式发布了国产版第六代Polo，并将其定名为Polo Plus。
不外在6月份正式上市时，Polo Plus的价钱却有些让人出乎料想——9.99万-12.39万元。这个价钱区间，消费者完全能够选择自立品牌的A级轿车，Polo Plus的决心究竟来自哪里？带着如许的疑问，我借来了一辆Polo Plus的试驾车。
后排 不消再“锯腿”
公共的套娃手法不需要我过多介绍，若是不说面前这款车是Polo Plus，好多人或许会认为是一辆高尔夫。然则比拟老款车型，Polo Plus的细腻感有着显着的提拔，双色铝合金轮毂、LED尾灯和棱角分明、简练有力的双腰线，都让Polo Plus看起来时尚了不少。
这种时尚感在Polo Plus的座舱内要加倍显着，和T-Cross一般，Polo Plus也采用了双色内饰。不外在用料上，Polo Plus的中控台和车门内衬依然悉数采用了硬塑料，并且中控台上的6.5英寸屏幕也没有供应任何智能网联功能。好在它支撑Carplay和Carlife，插上手机，我们照样能好好行使下这款屏幕。
若是你多审察下Polo Plus，就会在在A柱喇叭和B柱外侧看到“Beats” 的LOGO，没错儿，和近邻的探歌一般，Polo Plus也配备了Beats音响，但实际听下来，这套音响的音质只能说比平均水平略好一些，在低音和星散方面实在是对不起这个标签。
老款的Polo能够说不“锯腿”基本坐不进第二排，而Polo Plus将轴距加长了近10cm后，空间示意有了极大的改善。身高176cm的我在调整好Polo Plus的驾驶位坐姿后，第二排腿部空间还能有1拳3指，是时候和曩昔憋屈的后排说再会了。
换装爱信6AT 越级的底盘质感
看到Polo Plus在外观、内饰上的改变，想必动力上必然也有不少提拔吧？抱愧，没有！动员机依然是1.5L天然吸气，最大马力仅仅由110马力提拔至113马力，最大扭矩还从150Nm降至145Nm。微乎其微的改变让Polo Plus的加快依然非常慵懒，13秒的破百能力实在是不会让你发生任何开快车的激动。
平平无奇的参数并不代表这套动力系统没有任何亮点，要知道Polo Plus可是换装了爱信第三代6AT变速箱。关于这台变速箱的特点，人人应该都非常清楚了——平顺、伶俐、靠得住。无论是徐徐加快，照样暴力地板油，它都能悄无声息、酣畅淋漓地完成换挡。而在急加快时，只要油门深度跨越一半，这台变速箱会立刻执行降档动作，高扭矩随叫随到。在我看来，固然动力不强，但在爱信6AT变速箱的加持下，Polo Plus的动力示意比它公共那些双聚散车型要好得多。
底盘方面，Polo Plus的吊挂系统采用了倾向舒适的调校，内行驶中可以将大部门的振动阻隔在车外，对较大的波动处理地也非常爽性利索，精巧的底盘质感几乎会让你忘了这是一款A0级小车。此外，Polo Plus还配备了XDS电子限滑差速器，可以让车辆在紧要过弯时精巧地按捺推头的发生，连结不乱的车身动态。
不外，在中低速行驶时，Polo Plus的偏向盘回馈有些太轻，并且损失了非常多的路感。所以，Polo Plus只是长得像高尔夫，操控性还和高尔夫有必然差距。此外，在隔音方面，Polo Plus在中低速行驶时的示意非常优异，座舱内的恬静水平丝毫不比公共的紧凑级车型差，不外在高速工况下，就另当别论了。
写在最后
人无完人，车无完车，尤其在成本掌握要求较高的小型车范畴，很难有让人写意的车型。然则Polo Plus周全的提拔，让人打破了对小型车毫无设计感、用料低端、行驶质感差、隔音差的印象。在当下消费升级、竞争加剧、车市穷冬的多重配景下，看到如许的Polo Plus，我突然担心将来还能不克看到更多像它一般的精品小车。
