酒徒之意不在酒，在乎山水之间也？
据《欧洲汽车新闻》报道称，中国汽车制造商正在想法子抢滩欧洲市场，其计谋途径一样是在欧洲设立研发中心。究其原因，一方面是中国汽车制造商想要以此为..博得口碑；另一方面是想提高焦点竞争力。此外，制造商进展尽快熟悉本地经销商模式，以扩展国外市场。
欧洲梦需要“垫脚石”
多年来，中国汽车制造商一向试图在欧洲站稳脚跟：吉利是个中的领跑者，于2005年便首次表态法兰克福车展。然而截止今朝，并没有中国企业真正打开欧洲市场这扇门，部门原因在于国产车在欧洲的声誉有待提高。在此前的碰撞测试中，江铃陆风SUV和华晨BS4轿车示意得不如人意，欧洲便对中国品牌布满不信任。
然则，一些汽车制造商的最新动态让情形发生了改变，好比长城汽车在德国新建研发基地。毋庸置疑，研发本土化可以让这些汽车制造商“师夷长技”、与本地经销商竖立关联。“
这些研发中心必然会对鞭策中国手艺提高做出进献。”德国应用科学大学汽车治理中心主任Stefan Bratzel称。
Bratzel正与咨询公司普华永道合作，以研究汽车制造商的立异之举。“看起来，这汽车制造商更有或者是在为进军欧洲市场做预备，因为他们已经意识到，若是不克斥地出知足欧洲市场需求的产物，他们的产物就没有容身之地。” Bratzel如是透露。
当然，在欧洲设立研发中心或设计工作室也纷歧定是进军该市场的前兆，或许说是必走之路。
此前，有些品牌一向在欧洲“默默存在”，然则却没有测验推出新车型。好比，上汽集体早在2005年就在欧洲设立一家小型研发中心，江淮汽车亦是如斯。
然而，比来两年中国汽车市场正处于加快洗牌期，中国汽车制造商不得不成长全球买卖，以谋求生存。
一方面，中国好多省份提前实施严厉的“国六”排放尺度；另一方面，中国与美国的商业关系日趋重要。
上述晦气身分促使展望机构LMC点窜对中国轻型车市场的展望。这家剖析公司现估计，中国经济来岁将持续萎缩，而中国汽车市场短时间内不克苏醒。
比“走出去”更主要的是“走得稳”
对此，剖析师警告称，尽管拓展国外市场或者有助于缓解制造商在国内面临的逆境，然则想在欧洲取得成功，还得适应残暴的竞争情况。
事实上，傍边国汽车制造商预备进军欧洲市场的时候，一些国际汽车制造商已经明确透露要缩减欧洲买卖，甚至有美国企业已经完全退出欧洲市场，好比通用汽车。
梅茨勒银行汽车剖析师Juergen Pieper认为，中国品牌将来10年的规划是在欧洲缔造其整体销量的10%。"尽管方针并不大，然则他们将从福特和通用汽车等竞争敌手那边知道，想要在欧洲汽车市场..并非易事”，Pieper称。所以最终来看，成长欧洲买卖并不会成为中国汽车制造商的首要义务。
客岁，陷入财务危机的观致汽车还曾考虑于德国竖立研发中心。2013年，在欧洲E-NCAP碰撞测试中，观致3轿车击败浩瀚欧美品牌，成为年度最佳紧凑型轿车，获得最高五星评级。
固然观致是第一个拿下该战绩的中国品牌，然则显然，其上岸欧洲市场的规划仍然遥遥无期。
蔚来汽车在慕尼黑设有一家研发中心，并拥有近200名员工。但该公司创始人李斌向《欧洲汽车新闻》透露，该公司将理性选择时机向国外市场扩张。“进入一个市场对照轻易，但想要生存下去并取得成就却很难。”
尽管如斯，业内专家一致认为，设立一个小规模的研发中心能够匡助汽车制造商吸引新的设计和研发人才，同时还可以限制财务风险。之前的事实证实，法兰克福是一个受迎接的处所，因为该城市位于欧洲汽车财富集群中心，而且邻接欧洲大陆最大的国际机场之一。
个中，奇瑞汽车便将法兰克福郊区作为其欧洲研发中心地点地。该研发中心于客岁底成立，旨在匡助奇瑞在欧洲上市做预备。负责欧洲买卖的主管Jochen Tueting强调，奇瑞汽车一向秉持稳健增进的原则，欧洲市场的相关规划仍处于筹备阶段。与此同时，Tueting增补道，团队的大部门精神都集中在芜湖母公司的设计和可行性工作上。
Tueting在一封电子邮件中透露:“奇瑞并不急于推出更多的产物，以争夺‘第一个在欧洲获得成长的中国汽车制造商’头衔”。
本年5月，吉利也在奇瑞欧洲研发中心四周开设了一个研发中心。估计在将来几年，吉利的欧洲研发中心将雇佣约300名工程师，助力其提速电气化和排放方面的成长。
中国汽车制造商在欧洲设立研发中心的做法与现代汽车之前的行动雷同。2003年，现代汽车在法兰克福四周竖立了研发中心，不久之后又与起亚结合成立设计工作室。恰是在这里，ix35紧凑型跨界车与其同..产物——起亚Sportage得以研发。
“这些中国品牌正在向那些做得好的品牌进修，”Bratzel称。在他看来，现代和起亚可以在比丰田短得多的时间内于欧洲站稳脚跟，部门原因是它们很早便在欧洲设立研发中心。
这小我很伶俐，什么也没有留下。
孙莉莉
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