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在前面的推送中我就已经讲到过，在最近几年里，大家对于变速箱的关注开始上升到一个比较高的维度。实事求是地讲，这的确是一个可喜的变化，因为这至少意味着，我们对于一辆车动力性的认知，已经跳出了单纯的以发动机为评价标准的一种评价方式。
不过，目前市场对于变速箱的评价，在我看来多少还是有些单薄。比如说，变速箱顿挫这样的评价多少就会缺乏一些专业性。
作为传动部件，变速箱本身是不会顿挫的，换挡也不会导致顿挫。所有我们通过变速箱呈现出来的，或者说我们认为是因为变速箱的问题所带来的顿挫，其实都是发动机导致的顿挫。更确切一点说，是发动机因为档位切换所带来的扭矩波动所导致的顿挫。
而这种顿挫的来源，最终都是出在发动机、变速箱以及主减速器三者构成的Powertrain的匹配上。其中，又以发动机和变速箱之间构成的匹配最为重要。
所以，在接下来，我们就来聊一聊一套匹配到位的动力系统，应该是什么样的。
首先要明确的是，顿挫并不见得是一种缺陷，相反的，顿挫还是提升驾驶质感的一个重要表现。
这个例子其实我在前面的推送中已经有过阐述，但是这里还是要把它在提出来聊一聊。宝马M系列搭载的源自于ZF的八速自动变速箱，在和发动机匹配的过程中就很明显的强调了顿挫感对于整车运动性的提升。
在S模式下，宝马M系列的车型每一次换挡都会让驾驶者感受到如同被踹了一脚的顿挫感。而这种极为强烈的顿挫感也如同发车信号一样，告诉驾驶者准备好迎接更加暴躁的动力输出。这种顿挫，很显然是有益的顿挫。如果再伴随着换挡间隙高性能排气系统排气回压时候的“吭哧”一声，这个热血沸腾的劲，真就是到位了。
手动挡车型之所以让人觉得比自动挡车型运动，离合器松开时候的咯噔一下，也确实是能够为这种直接的操控感添色不少的。所以，在可接受范围内的顿挫，还真不见得是个坏事。反倒是如果一点顿挫都没有，，还真就是让人感到无趣了。
有了这个前提，我们就可以继续进行下一步了，一套匹配得到位的动力系统，应该是什么样的。或者说，怎么去评价一款车的动力系统，匹配的是否到位。
