一般来说，一套匹配到位的动力系统，其最基本的诉求就是变速箱能够合理的利用发动机的动力输出线性，在合理的转速区间下，以最小的扭矩波动范围，实现档位的快速切换。这个过程和变速箱的速比排列是没有太大关系的，作为整个汽车产业链的重要一环，没有哪一款变速箱会单独的只为一台发动机服务。
同一台变速箱匹配不同的发动机，所依靠的是变速箱和发动机之间匹配后得出的换挡逻辑以及液力变矩器的锁止点来实现的。评价的标准包括动力系统的顿挫是否是有益的，动力响应是否能够跟进动力的输出，以及传动系统的噪音、耐用性等等细化的评价指标。
当我们去评价一套动力系统的匹配是否到位时，低速往往是最能见真章的地方。这又包括冷车扭矩的评价以及小节气门开度下的评价。
在车辆处于冷车状态下时，挂入D档，踩住刹车。如果这时候车辆出现了让人不安的抖动，那么这就说明这套动力系统的冷车扭矩设置过大，发动机在标定的时候在这一阶段喷射了更浓的混合气。
这只能说明发动机策略设定的有点问题。好的发动机策略应该是发动机在冷车状态下切入D档之后，车辆产生的轻微的抖动。当松开刹车踏板，并且没有踩油门的情况下，动力系统会迅速结合并且以一个均匀的爬行速度行驶，这样，是一个好的匹配。
这个时候变速箱的液力变矩器应该是处于打开的状态，也就是说，变速箱和发动机之间的连接是通过液力变矩器的软连接。那么在这样的情况下，发动机的扭矩输出是否可以平顺的通过变速箱进行传递到车轮上，形成一个均匀的有韵律感的低速行驶过程。
在这个过程中，轻点油门发动机不应该出现喉鸣一样的抖动，而且在快速的松开油门踏板的时候，发动机也不应该出现明显的闯动。同样的，在60公里到70公里左右的中速情况下，快速的松开油门也不应该出现突然的闯动。
一般来说，大部分的小排量车型，或者更明确的讲匹配欠佳的小排量车型，在低速的情况下，快速松开油门都会出现明显的闯动。这个和小排量发动机低速扭矩波动过大的特性是分不开的。
