所以，在业界也有这样一句话，能把大排量发动机匹配好了不算本事，但是要把小排量发动机匹配好了，才叫功夫。
然后就是在正常行驶过程中的换挡韵律了。
好的换挡韵律是一套好的动力系统匹配的重点。换挡韵律简单点讲，就是开手动挡的老司机能够做到的换挡润无声的效果。而变速箱和发动机之前形成的那种你侬我侬的关系，就是得益于一个好的换挡韵律。
在几年前，当大家都在纷纷上马六速自动变速箱的时候，丰田依旧在RAV4、普拉多等车型上保留了四速自动变速箱。而这台四速自动变速箱虽然听上去好像很一般，但是实际使用的情况确实基本上没有什么槽点，整个行驶的过程也非常的平顺。一时间，这套动力系统的组合甚至成为了一段佳话。
其实，这就是换挡韵律的问题。换挡韵律的好坏直接可以体现到驾驶者的感官上，这其中包括低速挡位的持续时间以及发动机转速的拉升带来的噪音持续的时间。
最基础的，也就是我们日常生活中最常见的同转速换挡的模式下，在同一个换挡转速下，我们假定为3000转，那么随着挡位的升高，后面的挡位要达到这个换挡转速的时间就会越来越长。
当然，对于一款车的动力匹配而言，并不会那么简单的。有的车型为了偏向于低速的运动感，换挡转速会越来越低，由此来达到一个最为优化的换挡韵律。不过，在这个过程中，不能够出现突然的不适感。
当然，前面讲到的这些，不过都是泛泛而谈。一款车的动力匹配，主要还是要跟车辆本身的定位所贴合起来。比如说注重舒适性的产品，那么换挡速度可以适当忽略，换挡时间也可以稍微延长一点。
运动性则与之相反。归根结底，就是要顺应驾驶员的要求，而且这个顺应感，是通过油门踏板这一唯一的变量进行推敲的。
如果一一展开，这将会是一个很大的课题，接下来我将尝试着进一步深入的去把这个问题说清楚。不过，好的动力匹配，也并非遥不可及，用心是最重要的。
