文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏
【搜狐汽车Top Test】2019年9月10日，搜狐汽车受邀来到四川省成都会，列入次世代MAZDA3昂克赛拉新车试驾运动。所谓的次世代就是换代，新车采用了马自达魂动设计2.0全新设计说话，动员机固然没有配备全新的创驰蓝天-X动员机，但新车对现款创驰蓝天-G动员机做了优化，动力系统依然供应1.5L和2.0L两款天然吸气动员机。
在近期方才揭幕的成都车展上，长安马自达次世代（全新一代）昂克赛拉正式表态并开启预售，预售价区间为12.59-17.89万元，起售价比2019款云控版高了2千元，凭据以往市场纪律，新车正式售价会比预售价稍低一点，所以次世代昂克赛拉的售价区间估计与现款车型售价相当。动力方面，新车依然供应1.5L和2.0L两款天然吸气动员机，传动系统成家6速手自一体变速箱。据主机厂介绍，全新的创驰蓝天-X动员机正在针对国内油品等进行成家，或于2020年年中推出。当然，此次换代也存争议，在全新SKY-VA紧凑型前驱..下，由现款后自力吊挂换成了非自力吊挂。
●创驰蓝天-G动员机经由优化；新..后悬改成扭力梁式非自力吊挂。
新车依然供应1.5L和2.0L两款天然吸气动员机，个中，1.5L天然吸气动员机，最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L天然吸气动员机，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。
固然动力参数没有任何转变，然则动员机对细节进行了升级。为了提拔燃烧效率，对活塞外形进行了优化，在缸内发生更强的空气流，让燃料和空气加倍均质夹杂。采用新型高扩散喷射器，燃油喷雾扩散且喷雾长度更短，特别的燃油喷射状况能够降低活塞粘附液体40%，使燃烧更充裕。
天然吸气动员机最大的特点是动力输出线性，然则比拟涡轮增压动员机，则施展出扭矩的弱势。
传动系统仍然成家的是6速手自一体变速箱，换挡示意依然值得赞美，对驾驶者意图判断正确，响应积极。
次世代昂克赛拉基于SKY-VA全新架构..打造，前悬为改良型麦弗逊自力吊挂，采用了全新球形衬套，改变力传到路径，让前悬滤振更舒适。后吊挂采用了马自达拥有专利手艺的SEB 蝶形仿生后扭转梁式非自力吊挂，人人往往都对后扭力梁式非自力吊挂持猜忌立场，从实际调校角度来讲，非自力吊挂也能够调校出与后自力吊挂接近的水平，总的来讲照样看调校功力。昂克赛拉对后扭力梁的设计并没有怠慢，蝶形仿生后吊挂以立体构造收紧中央管径，可以提高横梁韧性。提拔后轮跟尾处的部件管径，提高了后轮束角刚性，从而增强了束角的抗外力能力，如许车辆在入弯初期，能够提拔紧凑级前驱车辆的车辆循迹性。今朝，马自达拥有专利手艺的 SEB 蝶形仿生后悬构造还需从..进口，待国内零部件供给商能生产之后能够降低成本。
●2.0L天然吸气动员灵活力输出线性，中低速动力跟脚，后程动力疲软。
2.0L天然吸气动员灵活力输出属于循序渐进式的增进，初段动力并不躁急，跟着转速的攀升，可以感受到动员机逐渐发力。天然吸气动员机加快中固然感官刺激不强烈，然则实际加快并不慢，中段是这台动员机的发力阶段。合营风琴式油门踏板，可以很好的掌握动力输出，油门调校和动员机响应让人挑不出偏差，动力跟脚。
在高速公路行驶，其时速达到100km/h之后，动力就显得有些匮乏了，速度提拔会比此前变慢不少，想要超车，必需要多留出必然的距离和时间量。天然吸气动员机可以供应顺畅线性的动力输出，然则在扭矩方面天然不如涡轮增压动员机，这也是两种动员机的分歧特质。对比同级搭载1.5T动员机的思域，动力示意必然是思域更强，然则自吸动员灵活力线性输出的魅力也是思域不克对比的。
固然6AT变速箱没有活动模式，但无论是低速行驶照样高速超车，变速箱都能正确对驾驶者意图做出判断，升挡和降挡的示意都充沛令人写意。
平常驾驶温柔的掌握油门，变速箱会全力连结在较高的挡位，将动员机转速维持在1500rpm摆布，如许对燃油经济性有较大的匡助。
需要加快及超车时，深踩油门，变速箱会毫不拖拉的降挡拉高动员机转速，从而供应最大限度的扭矩输出。若是将油门踩究竟，转速指针会拉到6000rpm摆布才升挡，换挡跟尾很敏捷。总体来看，昂克赛拉变速箱与动员机的成家默契水平非常高。
操控示意一向是昂克赛拉擅长的，极限操控下首要得益于配备的GVC加快度矢量掌握系统，系统经由掌握动员机扭矩的输出提高底盘的活动机能。系统会凭据转向动作，在入弯时降低动员机扭矩输出，此时车辆酿成前倾姿态，前轮的接地载荷增加，从而提拔车辆响应机能。简洁来说，该系统就是如许经由调节动员机扭矩输出，让活动状况下的车辆加倍轻易掌握，从而提高活动机能。此外，昂克赛拉还拥有同级较高的底盘本质，底盘扎实不乱，吊挂调校偏硬朗，高速行驶时可以包管不错的不乱性。在滤振机能方面，吊挂对于细碎的波动过滤的不敷充裕，在国道上行驶，坐在后排可以显着感触到一连的细碎波动传入车内，对舒适性稍有影响。看到前方有减速带，最好照样降低车速迟缓经由，不然对照大的冲击会让车内乘客难熬。
昂克赛拉的转向力度适中，偏向盘虚位适可而止，平常驾驶既轻松又不外分的活络。只是偏向盘的直径偏大，激烈驾驶时快速扭转大尺寸偏向盘会让人显得对照慌乱，贫乏一点自在。
全新昂克赛拉的NVH示意对照超卓，经由对车身轻易发生共振的部位增加了减震树脂，降低车身共振。以及提高地板的孔洞和门板上音响安装位置的密封性，和运用更好的吸音材质，以提拔整车NVH示意。行驶中，胎噪被按捺的非常好，只有在高速行驶时可以听到适当的风噪。
制动踏板经由从新设定，踏板的行程偏短、脚感偏硬，制动力释放线性，很轻易掌握，制动踏板的脚感与一样日系车分歧。
● 采用魂动设计2.0日式减法美学设计理念
魂动设计1.0的设计特质强调野生动物弹指之间爆发的力度和美感，施展进步感、重要感。而混动设计2.0的理念则强调日式减法美学，从设计角度来讲做减法设计难度更大，但会显得更高级。全新昂克赛拉在设计上删减了多余的元素，现款车型立体的切割线条被简化成曲线，大面积留白的曲面固然简练，与光影融合却看着强而有力，整体设计较老款车型看上去更优雅、更高级。
从车身侧面更能看到线条早年到后的贯穿感和举止感，曲面跟着四周情况的转变衬托出分歧的光影，很有设计感。此外，车身侧面的比例看起来也很舒展。
车尾也是运用了大量的曲线，车尾水平基调的设计，强调优雅和品质感。
内饰设计同样遵循减法美学，坐进车内，映入眼帘的是中控台上的两个曲面，空调掌握区和空调出风口都被“隐藏”在暗影部位，中控台运用光影的设计来达到视觉减法，设计理念上很有新意，内饰质感也比同级竞品要好好多。
中控屏的角度倾向驾驶员一侧，首要是经由变速挡杆后方的旋钮和按键来掌握，屏幕自己不具备触屏把持功能，屏幕的距离与驾驶员较远也不适合触控把持。
后排座椅能够按比例放倒，进而扩充后备箱的储物能力。
