然则受合资品牌影响，8月“大长安”销量仍处于下滑状况。9月10日，长安汽车发布8月份产销快报，当月销量达125,023辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量1,066,031辆，客岁同期为1,430,712辆，同比下降约25.5%。
此外，长安新能源汽车板块依旧增进乏力，新能源汽车8月销量1,449辆，今年累计销量28,083辆。
不外，在8月国内狭义乘用车零售销量下跌9.9%、批发销量下跌7.9%时，长安系中国品牌汽车销量同比增进6.2%至92,075辆。
委CS75 PLUS重任
因为客岁同期较低的基数，8月份各个车型都有着不错的示意。个中长安CS75系列发卖12,075辆，同比增进54.6%；逸动系列发卖10,754辆，同比增进16.6%。这也是本月长安唯二两款车型取得过万的销量，也是长安汽车一向以来最主要的两款车型。
此外，CS35系列发卖8,621辆，同比增进150.6%；CS55系列发卖7,190辆，同比客岁乘联会的数据10,185辆，有着不小的下滑。而CS55也是本年长安汽车品牌中下滑数据最严重的一款车型，首要原因在于车市的遇冷，价钱战愈演愈烈。来自内部的CS75车型的价钱也在络续下探，导致CS55份额遭到挤压。
所以，若何在惨烈的市场中寻找新的出路，是长安汽车正在思虑的问题。面临销量和营收的双降，迫使长安汽车实时需要实时做出改变，长安CCS75 PLUS就是长安汽车实现销量、价钱和品牌“三升”的主要兵器。
在方才揭幕的2019成都车展上，长安CS75 PLUS正式上市，售价区间为10.69-15.49万元。其全新设计的外观，更具科技感的内饰，以及搭载L2级主动驾驶等特点，使得跟现款CS75比拟发生了翻江倒海的转变。
相较于长安CS75，PLUS车型的设计相当勇敢，夸张的设计和犀利的造型打破了消费者对长安汽车的传统熟悉。长安汽车副总裁、乘用车..事业部总司理叶沛透露，CS75对准的是哈弗H6、荣威RX5 MAX等自立品牌车型，而CS75 PLUS对标的则是合资品牌，最首要的就是日系三剑客。
在CS75 PLUS上，长安下了巨额的成本，的确也换来了响应的回报。据官方介绍，CS75 PLUS开启预售的19天内，订单冲破了11729辆。
在陈坤代言之前，CS75 PLUS的宣传已经“无孔不入”了。接下来将进入交付阶段，长安CS75PLUS可否经受住市场的考验，才能看出长安汽车是否能够依靠这款新车来争取新的的市场份额。
本年，长安汽车发布了蓝鲸动力..，而且多款搭载蓝鲸动力的车型陆续推出。叶沛透露：“恰是因为长安汽车本年推出如斯多的新产物，本年第四时度必然会比以往更旺，这是我对市场大势的判断。”
重金投入的电动化
长安汽车从2001年起便起头了新能源手艺研究，2007年完成中国第一辆夹杂动力轿车财富化、2008年奥运会示范运行、2010年世博会示范运行、2012年纯电动汽车带电第一撞等，都足以解说长安汽车在新能源汽车板块的发力。
2017年10月，长安汽车发布“香格里拉规划”，提出到2025年，周全停售传统意义燃油车，实现全谱系电气化，陆续推出30多个新能源汽车产物。这也决意了长安新能源对于财富链扶植的高投入。
当然，这种弘远的方针以及高额的投入，也给长安新能源带来了手艺上的提高。在两江新区龙兴的科创园内，长安新能源展示了最新的“一体化电驱动系统总成”，可达到集整车掌握器、高压分线盒、电机掌握器、直流变换器、充电机、电机、减速器“七合一”，百公里加快仅需8秒。
同时也展示了燃料电池版CS75，新车充电5分钟，可续航500公里。据认识，2-3年，该车型将在两江新区进交运营。
从历久成长来看，长安汽车对于立异的投入较大。2018年，长安汽车投入38.23亿元用于产物和手艺项目斥地。长安汽车2019年上半年研发投入13.03亿元，同比增进17.75%。对新能源财富链的高额投入，却没有换来拿得出手的销量，就算以将来结构为托言，相较于其他传统车企如火如荼的新能源汽车成长，难掩长安新能源的落寞。
既没有抓住新能源汽车成长的好时机，又迎来了“寒流”。自本年7月，新能源汽车市场显现同比、环比“双降”的罕有景遇后。乘联会最新销量数据显露，8月份，我国新能源乘用车批发发卖7.1万辆，同比下降15.5%。
对此，比亚迪和北汽蓝谷在此前的年中报中透露，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补助大幅退坡等多重身分的影响下，新能源汽车发卖将有所放缓。
不外在接下来的竞争中，长安新能源照样有优势的。曩昔的两年中国新能源汽车市场手艺突飞大进，国内电动车续航里程以平均每年增加100公里的速度在往上递增。本年主流车型都是是400公里以上，估计到了来岁大部门车型续航里程会达到500、600公里的水平。而逸动EV系列早已结构，提拔续航里程已不是难事。
文/杨晶
