就近些年的自立品牌车来说，要论话题热度，全新一代比亚迪唐DM尽量不算首屈一指，也绝对称得上汽车圈热搜常客了。得认可，比亚迪在唐DM这款车上倾泻的心思，毫不止于那令人发指的、不到5秒的破百加快。然而【快】，却始终是唐DM最惹眼的网红标签。
身为插电混动的唐DM的确太快了，相信但凡接触过这款车的人，都邑对它可骇的加快力道印象深刻。好多曾对唐DM先入为主地不屑的人，在一脚油（电）门下去后，均就地“真香”。老话说，快，就是康乐自己，唐DM的动力，把这话演绎得极尽描摹。
但对于手握真金白银的购车者而言，纯真为了加快机能去选定一款车并不实际。像比亚迪官方人士所坦言的，除了车牌政策盈余，购置他们产物的客户，其实更关心的是能耗。以此为起点，比来比亚迪又为唐DM增推了一款新版本——双擎四驱车型。
这款新车眼下还未上市，关于它的定位和产物点，先行梳理总结一下：
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这是一款换装了新动力的比亚迪唐DM，并非简洁的年度改款或设置升级
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唐DM双擎四驱并不是现有唐DM车型的替代者，而是增加一个新版本，为车系作增补、扩展
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新车最首要的转变在于换上了“DM3.0双模手艺”，去掉了原先P3位的前桥驱动电机，其余部门较唐DM三擎四驱根基没有区别
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你能够把它看做唐DM的“iPhone XR"，它的动力有所下调、加倍留意节能，同时售价门槛也会拉低
通俗点说，你把唐DM双擎四驱看做车系追加的一个新设置，并没有什么问题。这车只会推出一个设置版本，官方名称叫四驱尊贵型。除了动力系统的转变，新车型还在科技设置方面作了些调整，其余的，说实话转变均不大。
譬喻说静态观感。双擎四驱版在外观上作了些细微的小改善，后视镜、尾翼等处所换成了黑色涂装。
轮毂则采用“小尺寸”——其实照样很大，20吋，装在唐这么大的车上也没显得小到哪去。
而内饰则完全没有转变，一切都是熟悉的、比亚迪唐的式样。
机械仪表也许是车内独一的设置条理例证，它不显露动员机转速，完满是新能源车的样式。
上述简短的几项已经是这一新款唐DM在视觉上所有的转变了，究竟不是改款换代，它其实也不需要在这些方面做几多调整。
最值得存眷的天然是新款车的动力设置了。上文已经提到，唐DM双擎四驱搭载的是比亚迪所谓的“DM3.0双模手艺”。
事实上这种一台P0位BSG电机、一台P4位驱动电机合营汽油机的动力组合，之前在秦Pro上已经显现过了，只不外这两款车搭载的是分歧的汽油动员机。
唐DM双擎四驱，使用的是2.0T+6速双聚散作为动力焦点，与原先的唐DM一般。因为去掉了前桥电机，这车的综合最大功率也下调至436马力（321千瓦）、700牛·米，依然是个很夸张的数字。
较之两颗驱动电机的“三擎四驱”版，新车型的最大功率削减了约四分之一，比亚迪官方传播，这套“减法”做完，能够削减8%的综合能耗。不外因为车重没有素质上的转变，新车型的纯电续航里程照样跟曩昔一般，维持在81km的水平上。
去掉一个电机，带来的其实是驱动形式上的分歧。之前的唐DM，前后两个电机实现全时电四驱，两个前轮由电机和汽油机配合发力驱动。而双擎四驱版，前桥则完全交由汽油机掌控，电力只负责驱动后轮，从构造上看，其实双擎四驱版，它的驱动形式更接近适时四驱一些。
不外开过比亚迪PHEV车的人想必都有所认识，他们这套器材，始终秉持着用电至上的原则，但凡有电，那必然是优先使用电机驱动，而且想把电量完全耗尽也不大或者，除非把SoC调得稀奇低（比亚迪的插电混动车是能够自行设定电池均衡容量的）再一向大脚油门。尤其低速情形下，新的双擎四驱唐DM，更像是一辆电动后驱车。就道理上讲，新款在这点上和现有车型的区别照样蛮大的，前者的前后桥驱动力能够加倍自力一些。
当然，形式归形式，体验才是对老公民最有意义的部门。双驱动电机的唐DM很高调地将4.9秒的破百加快成就挂在了车尾，仿若独孤求败。还记得第一次开那车时，曾对这个4.9心存猜忌，究竟第一脚下去，突如其来的猛烈加快让我整小我都凝滞了少焉。有人形容这种感受像是被大浦洞导弹追尾，若是你开过唐DM，那么你会对这句话稀奇有画面感。
双擎四驱版因为动力数据下调，官方破百加快时间也随之耽误至5.9秒，它还会那么躁急么？谜底是一定的。先扯句闲的，跟分歧的人一路试驾过分歧的唐DM，有个很玄乎的现象是，岂论谁坐在这车的驾驶席上，他都邑对方圆其他车辆的动力水平不由自立地吐露出不屑的立场。此次试驾双擎四驱版的过程中，这种现象再次无不测地显现。路上碰着过M3，碰着过GTR，开车的人老是会蹦出同样的句式：“哟，XXX，敢跟我比加快吗？”
虽是打趣，但侧面也能反映出，新车型的绝对动力体验，与现有的三擎四驱非常接近。5.9秒，对于一辆4.87米长的7座SUV，依旧是个很“违和”的数字。这么大一辆电驱动SUV，1秒的零百加快差别已然远小于通俗人感官的差别率。说真的，全油门踩下去，我小我感觉这个双擎四驱的加快力道，跟4.9秒的顶配车在主观感触上实在区别不大。咨询了几位同业，他们给出的回覆也都是“差不多”。如果比客观加快成就，新旧车型必定是纷歧样的，但对于通俗驾驶者来说，这点分歧或者仅仅是感觉被分歧颜色的大浦洞追尾。
但要说新车型的动力体验与旧款一模一般，倒也不至于。新车有两点做得比之前好，一是加快时的安宁感。之前双驱动电机的唐DM，因为前轮扭矩太躁急了，急加快时偏向盘会被洪流一样的扭力给锁住，握着偏向盘的双手一刻都不敢放松，生怕那车会像大浦洞导弹一般，不知道飙到哪里去了。新车去掉了前桥电机，加快时偏向盘显著安分了很多，甚至大脚油门时单手掌舵也不至手心冒汗。
另一点则是新车的ECO模式，真的ECO了好多。唐DM没有Normal模式，之前的三擎四驱，ECO和Sport两个驾驶模式，开起来都很Violent，老是处在一碰就射出去的状况下，有时候你甚至会感觉，一辆7座SUV有没有需要搞的这么躁。新车型的ECO显着平宁了很多，动力的延迟更接近一辆通俗的汽油SUV，要踩得很深，扭矩才会大规模涌现出来。
正常开在路上，这款新的、用于拉低售价门槛的入门车型，与高配车并没有稀奇显着的分歧。二者的操控感触根基完全一般，带有几分当下德国车的底盘气势。悬架整体较软，大震动很舒服，但碎震偏多。电驱部门可以完美地润饰掉内燃机和变速箱先天的不足，岂论怎么踩油门，电机的扭矩都邑滤掉双聚散的换挡动作，再加之没有转速表，你永远也不会知道车子什么时候换了档。
有人说之前的唐DM，油门有时会跟着电量的波动，在同样的深度下呈现出分歧的加快力度。双擎四驱版也有这种情形，但好在并不显着，正常驾驶时很难察觉到。像这种电驱动车常见的先天问题，绝大部门时间内都邑被迅猛的加快度海潮所覆没。
说实话，唐DM这车在驾驶层面上，岂论动力成家照样行驶质感，在今朝的自立品牌车傍边都能称得上精良作品，若是你开过这车，相信你会认同我的概念。别带有色眼镜，自立车能成长到今天如许的水平，已经很值得一定了。
回到开首，双擎四驱版唐DM的估计售价会低于现有车型的最低价。今后花更少的钱，就能收获与三电机车型差不多的动力与驾乘体验。
跟着补助退坡、车市疲软，像比亚迪唐DM如许的、在自立品牌中定位较为高端的车型，也需要为本身寻找新的冲破口。牺牲一点本就过剩的机能来换取性价比，其实是个很直接，也很实在的做法。
