9月5号揭幕的第二十二届成都国际车展，首次移师新展馆西博城，从展馆硬件举措落地到参展车企数量，本届成都国际车展的规模相较之前显着上了一个台阶。然而令人遗憾的是，只有少量车企选择在本届车展上首发或上市重磅车型，新车发布会数量相对较少。
这不禁让人感慨，传统车展似乎的确正在走冷。
几乎与此同时，法兰克福车展在地球另一边举办。德国本地时间9月10日，第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的国际车展，开办于1897年的法兰克福车展也是全球规模最大的车展，有着世界汽车工业“奥运会”之称。
然而，受到全球汽车财富“穷冬”影响，本年缺席法兰克福车展的车企数量也达到“新高”，包罗PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等22个品牌没有参展，为这一全球车市盛筵平添些许遗憾。
事实上，并非传统车展存在感降低，而只是车企有了更多的考量罢了。在成都车展“被冷清”的同时，是参观成都车展的通俗公众数量创下了新高，展馆四周的泊车场一向处于饱和状况；而对于法兰克福车展，尽管来自美国、..的大量车企缺席，却成为了中国车企集体表态的舞台——相关数据统计，此次法兰克福车展中国的参展企业最多，达到了79家；甚至有没有列入成都车展的中国企业来到了法兰克福参展。
毫无疑问，传统车展依然很有效，无论是买车卖车，照样显现品牌形象。
