作为一贯的国产车拥护者，在哈弗H9新款上市之后就一向想要实际磨练下哈弗H9所宣传的壮大越野机能究竟若何，所以此次带着最新款的哈弗H9来到了位于海拔2857米的乌蒙大草原，来实地体验下哈弗H9的机能，究竟光说不练嘴把式，复杂的草原路况才是磨练越野机能的试金石，其实就是为了蹭车出来玩的。此次我们试驾的是哈弗H9 2020款 2.0T四驱豪华七座版，搭载了一款型号为GW4C20B的2.0T涡轮增压动员机，说实话，对于2.0T照样究竟纠结的，固然后续示意超卓，照样感觉如果3.0T动员机就好了。总的来说，后来的试驾履历验证了哈弗H9的确是值得消费者信任的。
与这款2.0T涡轮增压动员机所成家的是采埃孚8AT变速箱，作为一部门豪华品牌汽车所选择的同款变速箱。采埃孚8AT变速箱的各方面优势绝非市面上其他变速箱可对比的。在汽车上坡的过程傍边，完全能够凭据驾驶员的脚感来选择最适合本身的速度，动力比想象中超卓太多。并且新款哈弗H9还有三把锁加持，在30万以内的越野车里面，绝对是核心。对于复杂多变的地形而言，哈弗H9 的越野优势显现的极尽描摹。
在试驾的过程中，因为海拔对照高，总有一种秋雨联贯的感受，在一些非铺装路面上，车辆很轻易打滑等等。在开车的过程傍边，开启了哈弗H9所设置的低速越野巡航功能，尽量是像我们如许的新手也能够轻松应对复杂路况。试驾过程中最为惊险的是在过一个看似小泥坑的时候，弗成避免的得一侧涉坑，车辆瞬间有种陷入个中的错觉，这时候三把锁的优势就施展出来了，壮大的脱困能力让车友不由自主的兴起掌来。当然，同业的另一台越野就没那么好运了，本想炫一把，究竟照样哈弗H9把它拽出来的。
固然听起来草原是一马平川，然则实际上一些磕磕碰碰的坎坷路况是对照多的，尤其各类小坡。对汽车的底盘经由性和悬架的不乱性有着极高的要求，哈弗H9的非承载车身构造，加上28°接近角、23°离去角、最小离地间隙206mm，足以让哈弗H9在草原驰骋。众所周知，在草原的所谓道路上，或者往往有很长一段都是曲折小路只能经由一台车，这就对汽车的转弯机能提出了很大挑战。而哈弗H9的坦克转弯手艺就圆满的解决了这个老迈难问题，在狭小位置转弯的时候，用电子刹车对一侧车轮进行制动,然后行使两侧车轮速度差别大幅度削减转弯半径，尽量是好多越野车也很难与之抗衡。
在整个旅途中，哈弗H9的其他设置也让这趟试驾之旅十分的舒适。在L2级主动驾驶的壮大辅助下，在无人路段也切实体验了一把主动驾驶的壮大魅力，当然，时间并不长。说实话，这款车完全能够解放双手，然则实际上照样罕用对照好，我们也只是在无人区测验一番而已。此外，在后座的人也可以使用后排高清多媒体触控屏来自由调节空调、多媒体、座椅等设置，至少在30万以内，想买到哈弗H9如许的越野车太难了。总而言之，我感觉岂论是家用照样越野，哈弗H9都是一个非常不错的选择。
