提到雷克萨斯素来以舒适、优雅展示在世人面前，但依然不影响IS车型成为家眷中豪华活动的代表车型之一。
现款雷克萨斯IS作为中期改款车型，IS300 F sport的外观设计能够说更为激进，外观依旧陆续了雷克萨斯家眷式设计说话，直线条的运用让前脸加倍扁平化，下方两侧进气孔也被设计成动物獠牙的外形，如同刀锋兵士一样，极具有冲击性。
该车还采用了科技感更高的前灯组，其内部为全LED设计，视觉结果相当超卓。点亮速度也十分敏捷，而且配有大灯清洗功能。
从车身侧面来看，上扬的车身腰线，直到尾部形成了性感的提臀结果。
尾灯的概况延伸至以及贯穿车身的腰线，下压轿跑式的车身设计让IS300 F 的尾部力量十足。这也是笔者最在这款车上最喜欢的设计。
搭配双五辐式17英寸双轮圈，造型别致也凸显了剑拔弩张的活动气息。
看过激进但外观，进入座舱之后是不是必然会激发你的驾驶欲望呢？内饰方面用料方面很有真心，中控台大面积都是软质材料，皮质包裹好多，做工方面雷克萨斯品牌天然不需要担心，IS的内饰设计气势算不上过于激进，舒服的造型和细腻的质感让它们连结了既优雅又活动的身份。
但关于储物空间，的确需要吐槽下，至今还没找到一个适合松手机的处所。
仪表盘切换界面时仪表盘会摆布移动，相当酷炫，其设计起原于丰田的超跑LFA。
仪表盘不只能显露包罗音乐、车道偏离辅助、油量、水温等常规信息，还能针对活动模式显露G值、涡轮压力、赛道计时等活动化信息，而我懂得的是这不光是活动模式更是斗争模式。
偏向盘设计，看起来其实是对照中规中矩略带活动感，也没有采用平底设计，但握在手里的感受真的是舒服，巨细粗细方才好，让人爱不释手，实用不夸张。
中控面板中央的位置是采用的是逼格满满的石英钟，彰显本身豪华车形象。
下面的空调及多媒面子板采用金属拉丝工艺，合营物理按键，然则温度调节的按钮采用了感应式上下滑动的设计 ，虽说科技感欠佳，然则使用起来唾手可得。或者是进展驾驶员更多的精神放在驾驶上。
档杆后背是驾驶模式旋钮以及主动启停和车身不乱系统的开关。IS供应三种驾驶模式，从左至右离别对应节能、常规以及活动模式。在转换成活动模式时，仪表盘样式的主色调会变为红色。
雷克萨斯IS300和其他机能车分歧的是，它不是“一点就着”，而是以细腻的质感回馈你。但它也绝非好惹，开启Sport模式浑朴且优雅的动力，让你在加快时肾上腺素飙升。
动力系统采用2.0T动员机搭配8AT变速箱，最大功率为180kW，峰值扭矩是350N·m。首次驾驶并不会感觉难以驾御。不像大部门日系车油门初段极其活络，IS300反而并非常扎实，在常规模式下，油门的响应速度并没有像它的外形那样激进，动员机的输出也很平顺，非常适合在平常驾驶，它更像一部的家用轿车。而且你会诧异于雷克萨斯对于NVH上的独具匠心，我细心的发现它的四扇门的玻璃都要比同级车要厚，甚至我有时候会忘了这是一台标榜活动的车型。或许它呈现的是雷克萨斯机能车独有的高级感与厚道。
然则当你开启Sport模式时，整台车想被叫醒一般，变得亢奋起来。不管是油门响应照样加快方面，都变得加倍躁急，2500rm今后动力会瞬间被激活，加快时也能感应推背感。IS300没有稀奇强劲的低扭，因为它不是让人用来和别人飙起步的。
转向手感也相当令人写意，指向正确且阻尼适中， 雷克萨斯IS的天真性，比大部门竞争敌手都要好，因为坐姿会对照低，驾驶起来有种跑车的感受，底盘在过弯的时候非常紧凑，不会因为有一个后门而拖后腿，所以在它身上反而能体味出好多合资车所没有的那种指哪打哪点驾御感。
经由此次试驾，我对雷克萨斯IS300 F SPORT另眼相看，挺拔独行的雷克萨斯没有选择和敌手一般委屈求全，但正如官方的口号一般，型与神，动感与优雅并存。IS300 F SPORT真的将型与动做到了兼得。雷克萨斯IS车型尽管在中国市场的竞争敌手无比壮大，价钱厮杀也更为激烈，销量并弗成观，然则我们弗成否认这是一辆有性格的好车。
