作者丨丁独一
编纂丨张宇喆
2009 年，长安汽车以 142.5 万辆的自立产销量成为中国首个产销过百万的中国车企。 2015 年 12 月，长安汽车乘用车年度销量冲破 100 万大关。长安汽车创下的第一个中国品牌汗青上的 " 双百万 " 记录，自此拉动了中国汽车行业的成长。
汗青洪潮中的长安
事实上，长何在汗青洪潮中，已经渡过了 157 年。长安汽车的泉源，能够追溯到 1862 年洋务活动时期成立的上海洋炮局。
1958 年，为响应中央 " 军民连系，学会两套手腕 " 的生产方针，在没有资金、没有机床和模具的逆境下，用锤子敲出了中国首辆越野车——长江牌 46 型越野车。
1979 年 4 月，中央提出 " 军民连系、平战连系、以军为主，以民养军 " 的十六字方针。鼓励..企业行使富余生产力生产民用产物。..民，长安汽车的第一次 " 创业 " 起头了。
80 年月初，长安汽车生产厂和..铃木公司正式签署手艺商业合作协定书，进行微型汽车和动员机项目的合作，长安此后正式进入汽车范畴，实现了 0 到 1 的冲破。
1984 年 11 月 15 日，第一批长安牌 SC112 微型厢式货车和 SC110 微型载货汽车正式下线，标记着这家企业正式从..企业转型为民用车生产企业。即使已有 100 余年汗青，彼时的长安汽车在造车方面依然停留在 " 蹒跚学步 " 的阶段。
2004 年，长安汽车开启了第二次创业，进军乘用车。昔时，该公司推出中国第一款拥有完全自立常识产权的自立品牌汽车——长安 CM8。这款微型多功能汽车的推出，标记其成为率先走上自立研发之路中国车企之一。
2006 年，长安奔奔下线，这是长安汽车推出的首款自立品牌轿车，从动员机到外型设计悉数为自立研发。而奔奔的上市，也改变了其时微型车市场中奇瑞 QQ 桂林一枝的状况。
2009 年，在入围世界车企产量排行榜 25 强的中国汽车厂商中，长安汽车成为独一一家实际产量过百万辆的车企，达到了 142.5 万辆。而中国四大车企集体中的其他三强———上汽、一汽、春风三家自立产量共计仅 170 万辆摆布。
在 2012 年全球汽车品牌销量排名中，长安汽车以 122 万辆的成就，位列全球第 14 位，同时也起头领跑中国自立品牌。长安自立品牌销量快速增进带动整个集体在 2012-2016 年实现营业收入一路上扬。
1991 年 1 月，全国汽车工作会议召开，明确行业调整的重点是从载货汽车转到轿车上来。第二代 " 合资潮 " 中，长安汽车也到场了进来。
1993 年，长安汽车和铃木汽车成立长安铃木。长安铃木专注于小排量市场，推出微型车奥拓。2009 年，长安铃木全年销量首次冲破 15 万辆，2010 年、2011 年长安铃木陆续上涨的势头，全年销量离别达到 20 万辆和 22 万辆，被称 " 小车之王 "。
2001 年，长安汽车和福特汽车配合出资成立长安福特。长安雄厚的产物线，成为了其取得一连增进的基石。从净利润组成来看，长安福特一向是主力军，2016 年净利润达到岑岭实现 181.7 亿元。自 2010 年至 2016 年，长安福特的销量一向稳步增进，在 2016 年时，仅长安福特的年销量就达到 95.7 万辆。
2006 年瑞典沃尔沃以手艺让渡的形式授权给长安福特马自达汽车公司以福克斯生产线生产沃尔沃 S40、S60 和 S80 车型。
合资潮的本意是用中国的市场换手艺，而长安却并没有从一起头就完全依靠合资企业。自 2006 年起头，长安汽车集体起头了容身自我的自立立异之路，凭借自身研发优势，从新定位其企业成长计谋，提出了 " 以我为主，自立斥地 " 的自立立异计谋。在 2016 年，时任长安汽车总裁的朱华荣曾透露，" 固然在造车理念、造车系统，照样人才培育方面，外方人员为我们带来了不少的好处。然则，真正像斥地流程如许的要害焦点，我们是学不到的，也是拿不来的。"是以，自立斥地也一向是长安的焦点。
2015 年，长安汽车自立品牌销量冲破 100 万辆，达到 100.7 万辆，占长安集体销量的 36.26%，同比增进 30.9%。净利润同比上涨 23%~33.6%，达到 93 亿 ~101 亿元，自立品牌实现扭亏为盈。2016 年，长安自立品牌全年销量 171.8 万辆，同比增进 27.6%。在长安集体 306.3 万辆的总销量中，自立品牌份额已超越合资品牌，占比 56%，成为独一一家自立品牌占比过半的整车企业。
历久以来，长安汽车对峙把每年发卖收入的 5% 用于研发。从 2016 年到 2018 年，长安汽车的研发投入从 32 亿元增加到了 38 亿元。而在自立轿车成长初期，长安汽车针对这部门买卖的研发投入比例更高，达到 20% 到 30%。作为对比，该公司 " 十五 " 时代的累计投入为 40 亿元，而到了 " 十一五 " 时代，这一数字增进至 120 亿元，整整多了两倍。
面临将来，长安的 " 第三次创业 "
曾经的 " 自立一哥 " 长安，貌似也没能躲过这一场车市龙卷风。2017 年车市低迷之际，加之微型车市场赶紧缩水，而其他自立品牌吉利汽车和长城汽车则抓住了 SUV 的海潮时机，长安汽车毕竟让出了自立品牌销量冠军的宝座。继 2017 年走下坡路之后，2018 年长安汽车销量持续下滑，自立品牌销量 87.4 万辆，同比下滑 22.5%。
汽车消费的络续升级让曾经的 " 小车之王 " 长安铃木倍显落寞，微型车市场逐年萎缩，长安铃木则错失了在 SUV 市场的抢占先机。2018 年，长安铃木全年销量为 4.1 万辆，同比下降 51.2%，市场地位逐渐边缘化。
2018 年 4 月，长安汽车董事长张宝林高调公布了该公司的 " 第三次立异创业 " 规划，标记着长安向新四化的转型之路起头。
在 2017 年 10 月，长安汽车就曾发布 " 香格里拉规划 "，旨在 2025 年将停售传统燃油汽车，同时结构轿车、 SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产物，长安汽车在新能源范畴将进入全新阶段。2018 年 5 月长安汽车成立了全资子公司长安新能源。
在焦点零部件范畴，长安将与蔚来汽车、博世集体、宁德时代、滴滴、BAT 等计谋伙伴合作，完成在电池能量密度研究、充电体式、电池成本掌握等多范畴研发。
在传统主机厂纷纷入局智能驾驶时，长安汽车也显得尤为积极。长安本身创立研究院推进主动驾驶之余，还到场了介入了百度阿波罗规划并与阿里合作组建 AI 及车载应用的结合实验室。
BAT 中，和长安合作最慎密的是腾讯，双方成立了合资公司 " 梧桐车联 "。而搭载腾讯车联网系统的长安 CS35PLUS 于客岁在广州车展量产上市。本年 9 月表态成都车展的长安 CS75PLUS 也打在了梧桐车联的智能网关联统。值得一提的是，作为长安 SUV 的主力车型，CS75PLUS 上市仅 19 天就收获了一万多的订单。
在主动驾驶范畴，长安已经量产的车型搭载的是 L2 级其余主动驾驶手艺，能够实现主动巡航，主动泊车等功能。
当下，面临汽车财富的厘革，长安的转型之路或许依然艰辛。然则履历过两次坎坷却成功的创业，长安的第三次创业之路仍值得等候。
