重返头排法拉利强势回归让F1变得精彩

夏休后的第一站比利时的竞赛中，法拉利就展示出了壮大的竞争力。赛车在动力方面的提高很显着，加上空气动力学套件的升级，让SF90H赛车更近一步接近梅赛德斯。而梅赛德斯认可他们在动力方面已经掉队法拉利，今朝赤军是围场内公认的动力最强的赛车。

但在低速赛道方面，法拉利赛车一向受困于低速套件，在慢速弯不敌梅赛德斯，甚至红牛都能够吊打法拉利。但出人意表的是在新加坡滨海湾赛道，法拉利的升级让他们统治了这里。不外这激发了另一个问题，车队的竞争或许说谁该跑在前面。在新加坡勒克莱尔取得了加盟法拉利的第三个杆位，竞赛起头后队友维特尔在进站后超越了勒克莱尔占有第一，并领先到最后，拿下了2019赛季的首场胜利。

显然摩纳哥人对这个究竟并不写意，在赛后他说：在扣问车队发生了什么时，车队透露我们需要1,2带回，并在倒数第15圈提醒摩纳哥人珍爱好动员机，言下之意是不要试图冲击队友。在赛后四届世界冠军维特尔说：没人能够赶过于法拉利之上，车队好处才是最大的，当然你能够复盘本身的竞赛，但不要试图去指摘车队。

显然，维特尔做的很好，并且比利时和意大利站的竞赛德国人也牺牲了本身，保全队友赢下竞赛。如果没有维特尔做出牺牲，将梅赛德斯赛车挡在死后，为队友缔造时间，法拉利不会这么轻松赢下竞赛。到了俄罗斯站，车队的策略又引来了新的问题。

在上周末竣事的俄罗斯大奖赛上，法拉利车队勒克莱尔第四次博得杆位，他也是继舒马赫之后第二个一连4次博得杆位的法拉利车手，舒马赫的记录要追述到2001年。在赛前两位车手的和谈是杆位发车的摩纳哥人给第三位发车的维特尔拉尾流，行使尾流超越排在第二位的梅赛德斯车队车手汉密尔顿。

这个战术很成功，但维特尔行使尾流超越了队友上到第一，勒克莱尔在和谈中透露不会对队友进行戍守。在维特尔领跑后，车队让德国人交还第一的位置，但维特尔认为今朝这个时候错误适。车队的做法的确有些不当，究竟勒克莱尔其时没有离队友很近，甚至有1.5秒摆布的差距，并且摩纳哥人死后同样时间是汉密尔顿。若是，维特尔让车势需要减慢速度，那就给了汉密尔顿机会来进行冲击，可否守住一二的位置真的欠好说。

事后，车迷们起头对法拉利的策略吐槽，甚至吐槽维特尔，我到感觉这没什么可吐槽的。首先，策略没有问题，并且很成功，维特尔超越了汉密尔顿升到第二，一切尽在法拉利的掌控。第二，让车的体式好多，赛道上不让，或许竞赛初期不让也没紧要能够在进站后交还位置，甚至在竞赛后段交还位置。第三，赛车显现问题基本不关维特尔的事儿，怎么能怪到维特尔头上。

赛后维特尔透露：我有一个好的起步，我遵守了和谈，这还需要商议一下。然后倏忽我就没有电池的动力了，这让我少获得了60马力。我把车停在了那边，按我的懂得那边应该没有平安车。我想和车队谈谈，但不是在这里，我想这很清楚了，规划就是那样，我也好好遵守了，我不领略在我想跑本身的竞赛的时候为什么发生这个情形。我不知道发生了什么，我赛前零丁找夏尔谈过了，我想这很明确。但我不知道怎么回事，或者我忽略了什么。

勒克莱尔说：跟住汉密尔顿的节奏很难题，他在竞赛起头时在我们死后的速度和之后领先时候的速度差距很大。梅赛德斯在正赛的节奏非常快，我们需要弄清楚为什么排位节奏和正赛节奏差距那么多。我能不克挑战汉密尔顿的位置我感觉弗成能，因为正赛中我没能超越博塔斯，而汉密尔顿比博塔斯要更快。我尊敬了车队的决意，在竞赛起头时给维特尔供应尾流，而按照放置我们应该在进站时交换位置。发车时我按照放置留在左边给他供应尾流，我们都尊敬了车队的放置。

法拉利领队对这件事的注释是，车手在赛前和谈，勒克莱尔给维特尔拉尾流，从1,3酿成1,2，然后维特尔还回第一的位置；勒克莱尔进站并不是为了交还位置，而是他的后轮磨损严重，是适当的进站时机；车队让维特尔晚进站是为了防平安车出动，而给敌手一个免费进站的机会，维特尔被队友跨越不是有意为之，而是天然究竟。

无论怎么样，要怪只能怪法拉利赛车的不乱性问题，要不因为电池故障退赛，法拉利在索契1,2完赛不成问题。不乱性的问题导致竞赛究竟欠好，在本年已经不止一次了。今朝，本赛季还剩下5站竞赛，想要翻盘几乎不太或者，除非梅赛德斯本身犯错，导致汉密尔顿退赛，才有机会翻盘，但这种或者性太小。还好法拉利已经比来梅赛德斯，竞赛出色水平比之前好了不是一星半点，对于车迷来说，这才是F1该有的模样。