文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]福特汽车的近况或者比想象中更为严重。
日前，福特汽车发布三季度全球产销数据。数据显露，本年第三季度，福特汽车全球累计销量为580251辆，同比下滑4.9%。从细分车型来看，轿车和SUV车型离别下滑29.5%、10.5%，卡车销量同比增进8.8%。而从总体销量来看，本年1-9月，福特汽车累计销量约为180万辆，同比下滑3.5个百分点。
从具体品牌和车型来看则是喜忧各半。福特品牌本年前9个月销量达55.2万辆，同比下降5.6%；林肯品牌销量增幅反而增进了11.7%，累计销量约2.8万辆。此外，在福特SUV车型中，锐界销量增进了18.7%，Escape销量下降7.2%，探险者销量下滑近五成。
在中国市场，合资公司长安福特在三季度的降幅有所减小。尤其是在方才曩昔的9月，长安福特累计销量达2.5万辆，环比增幅达45%，这也是长安福特在本年前9个月创下的单月最好发卖成就。
在懂车帝看来，9月份的销量回暖一方面得益于近期长安福特多款新车上市，包罗新款锐界ST/ST-line、福克斯Active以及新款金牛座等等，但另一方面，更大水平上是因为经销商国V车型清库存的影响。实际上，从本年前9个月长安福特的总体销量来看，14万辆的销量不光远不及预期，若照此势头成长下去，铁定难以达到客岁全年37万辆的销量业绩。
造成长安福特陷入逆境的原因是多方面的。一个是福特的产物更新节奏太拖拉，这也侧面反映出福特对中国市场的正视水平不足，固然今朝福特中国与北美市场并列成为其全球系统中的“焦点单元”，然则在中国市场首要发卖的车型多半照样欧美研发，尤其是大型SUV、皮卡等车型还不克完全相符当前中国市场的消费需求。
除了产物之外，另一个主要原因就是福特厂家与经销商的纠葛。众所周知，福特在客岁起头了“三网合一”的渠道整合，不外经销商的渠道改造并没有收到预期结果，反而加剧了长安福特和江铃福特之间经销商的纷争。在懂车帝走访福特经销商时也发现，现现在长安福特4S店展厅摆放拥挤杂沓，国产车和进口车穿插摆放，而江铃福特生产的领界更是被直接“晾”在展厅最里侧的一个小角落。
尽管面临重重挑战，但可喜的是，福特也正在起头积极地改变。在本年4月，福特方面发布了“福特中国2.0”计谋，包罗规划三年内，在中国市场推出跨越30款新车型，产物涵盖福特和林肯两大品牌，个中跨越10款为新能源车型等等。
而在本年“十一”前夜，福特与长安汽车签署了周全计谋合作和谈，内容不单包含了成立针对中国用户和市场的长安福特研究院，加快产物更新升级与智能制造水平，同时还涵盖了接纳以销定产、承诺不给经销商压库存等内容。
套用姚明不久前说过的一句话——“端赖本身”。无论是在中国市场照样在全球市场，福特想要回来主流也必需“端赖本身”。进展在新的计谋指引下，福特汽车可以正视近况，加快快跑，早日重回正轨。
