维也纳国家歌剧院是一座采用圆形穹顶的建筑。1868年5月25日当天，乐团演奏莫扎特的《唐·乔瓦尼》（DonGiovanni），以庆祝这座雄伟建筑的落成。正如奥地利国王弗兰茨·约瑟夫（FranzJoseph）在其演讲中的描述，"这是全球领先的歌剧院之一"，至今依然如此。夜幕降临，两辆布加迪EB110S停在拥有新文艺复兴风格的建筑物侧墙外，发动机怠速时的轰鸣声响彻了这片音乐圣地。
这里是维也纳的精神中心，同时也是"24分钟竞速赛"的起点所在。20世纪20年代，一群贵族公子聚集于此，举办了这场独具风格的竞速赛：在夜幕的掩护下，他们驾驶布加迪Type35环城夜跑。在激烈的角逐后，车手们会聚集在Schwarzenberg餐厅把酒言欢，新鲜的啤酒配着鲜美的佳肴，速度的快感和味蕾的享受交织在一起。车手们沉醉于其中，欲罢不能。
此后数年，布加迪的狂热追随者们将这条5.2公里长的环形大道视为朝圣之地。路面上的深色胎痕如刻录机般记录着布加迪跑车飞驰而过的倩影，站在道路旁，发动机的轰鸣在脑海中萦绕。当然，这引起了政府官员们的不满—奥地利国会恰好位于环形大道旁，这倒也颇具讽刺意味。
如今，奥地利国会正处于焦头烂额的状态，将于9月份进行的选举更是让官员们无暇关注国会大厦门前大道发动机的轰鸣，这无疑是重现"24分钟竞速赛"辉煌的绝佳时机。
除了住在喜马拉雅山洞穴内的原始人外，无人不知布加迪今年110岁的生日。为了庆生，这个品牌在圆石滩经典车优雅竞赛的现场发布了Centodieci超级跑车，以致敬EB110跑车。在此背景下，派出EB110的两款衍生车型—产自1994年的EB110SLeMans（LM）和产自1995年的EB110SSportCompetizione（SC）参加"24分钟竞速赛"实在是再合适不过了。
在感受1300马力性能怪兽无与伦比的运动特性和维也纳版香榭丽舍大道（Champs-Élysées）道路旁的独特景致前，我们如享用精致的维也纳风味肉排般，细细品味着EB110的传奇故事。最先端上桌的开胃菜是EB110的涡轮增压发动机和BBS轮圈。
忆往昔，20世纪20年代末和30年代初，总部位于法国莫尔塞姆（Molsheim）的布加迪在汽车运动领域名声大噪，但时间来到20世纪90年代，这个几乎要沉寂的品牌决定启动重振计划，派出EB110参加耐力赛的角逐，以推动布加迪的品牌形象建设和技术领域的创新。
当时，业界普遍不看好布加迪在汽车运动领域的前景：作为一款以享受为目的的公路跑车，EB110显然不适合赛道。然而，坎波加利亚诺工程师们的热情并没有因为这样的非议而降低。合作伙伴为布加迪提供了充分的支持，布加迪车队也取得了显著进展。仅经过3个月的准备时间，布加迪车手雷帕多·艾黎恩（RepartoEsperienze）便驾驶蓝色的EB110SLM赛车出现在了勒芒24小时耐力赛的赛场。在EB110GT预生产型和警车的护送下，似乎一切都如探囊取物一般轻而易举了？
在1994年的勒芒24小时正赛上，EB110SLM赛车助力阿兰·库蒂尼（AlainCudini）、埃里克·赫拉利（ÉricHélary）和让-克里斯多夫·布里恩（Jean-ChristopheBoullion）奉献出了精彩的表现。在比赛进行了15小时后，布加迪赛车在全部赛车中排名第6，进入第22小时，布加迪赛车遭遇涡轮增压系统故障，名次跌落至第20位。在比赛结束前45分钟，尽管布里恩尽其可能地控制赛车，但他依然未能阻止赛车在Hunaudières长直道后的1号弯出现打滑。
虽然最终未能完赛，但对布加迪车队的工程师们来说，这场比赛的意义丝毫不逊色于一场胜利。随后，这个受到鼓舞的品牌决定参加IMSA赛事，并在勒芒赛车的基础上开发出了SC跑车。在美洲大陆，这辆赛车同样拥有上佳表现。
受制于全球经济衰退的影响，布加迪又开始面临前所未有的挑战，并退出了汽车运动领域。尽管赛车事业陷入了停滞状态，但人们始终期待着，作为拥有丰富赛车历史积淀的布加迪能够早日回归赛道。
我们重新将目光聚焦在夜幕下的维也纳。1865年，在朗茨·约瑟夫皇帝的号召下，奥地利国家歌剧院在环形大道旁修建完成，成为维也纳首批标志性建筑之一，也自然而然地成为了"24分钟竞速赛"的起点。1998年，费迪南德·皮耶希（FerdinandPiëch）成功购得布加迪公司，成为该品牌的第三任领导者。在对Veyron的要求上，这位来自德国的汽车领袖的意见明确而坚决：拥有超凡速度和超凡性能，并且要集优雅和日常实用性于一身，并将布加迪的官方名称由BugattiAutomobiliS.p.A.改为BugattiAutomobilesS.A.S.。
终于到了午夜时分，突如其来的阵雨从天而降，酒吧的顾客们纷纷踏上了归家的路，环城大道终于迎来了久违的清净。EB110S传来发动机低沉的咆哮声，车尾冒出火焰，留下了环形大道上的一道倩影。
然而，我们不得不遗憾地告诉您，"24分钟竞速赛"不过是个虚拟的创意。我们希望通过这种方式，将布加迪的两辆赛车和维也纳这座城之间形成浪漫的关联。当今社会充斥着虚拟与现实的模糊地带—虚假新闻在得到人们关注的同时，往往也就被当成真实的存在。
EB110之所以能够重新获得人们的关注，恰恰是因为它已被人们所遗忘。当年，人们对EB110寄予厚望，这些由工厂打造的赛车更是布加迪坎波加利亚诺（Campogalliano）时代的至臻之作。就技术而言，它们是对顶级造车工艺的完美诠释，代表着布加迪品牌对创始人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）的致敬，以及对"无所不能"信念的坚守。但对我们来说，未来即将上市的全新布加迪超级跑车更加值得期待。但不管怎样，那一声感谢还是要说给这座美丽的城市："谢谢，维也纳！"
意式致敬
在今年圆石滩经典车优雅竞赛正式开始之前，全球限量10辆，售价高达800万欧元的布加迪Centodieci便已售罄。布加迪将Centodieci定义为向EB110跑车的致敬之作，而这种非凡的身份恰好与其800万欧元的身价相得益彰。
布加迪品牌设计负责人阿奇姆·安谢德特（AchimAnscheidt）告诉我："很长一段时间以来，意大利、蓝色工厂（LaFabbricaBlu）和EB110这些字眼萦绕在我的心中。"在他看来，Centodieci是一个由设计团队主导的车型："布加迪是一个诞生在法国的顶级跑车品牌，但在布加迪的品牌内涵中，意大利式的设计格调同样不可或缺—创始人埃多尔·布加迪就是个土生土长的意大利人。"
不仅如此，为生产EB110而在坎波加利亚诺（Campogalliano）设立的LaFabbricaBlu工厂同样位于意大利境内。这个被赋予"蓝色工厂"之名的制造基地见证了布加迪品牌在20世纪90年代初的短暂崛起。纵观布加迪的发展历程，我们会意识到，这是一个集法式浪漫与意式热情于一身的顶级跑车品牌。
在这里，不妨再回顾一下布加迪的意大利之旅：1989年，布加迪汽车公司（BugattiAutomobiliS.p.A.）的拥有者罗曼多·亚提奥里（RomanoArtioli）决定启动品牌重振计划，并将公司总部由埃多尔·布加迪创建公司时的所在地法国莫尔塞姆（Molsheim）迁至意大利的坎波加利亚诺，这里恰好位于法拉利和兰博基尼品牌总部所在地的中间位置。此举展现了布加迪明确的战略布局：在埃多尔·布加迪诞辰110周年之际，打造全球最先进的超级跑车。最终，布加迪的这场逆袭战略大获成功，以前兰博基尼设计师马赛罗·甘迪尼（MarcelloGandini）为代表的众多汽车行业精英纷纷转投至布加迪麾下。就性能而言，EB110跑车同样拥有着令人惊艳的表现。然而，辉煌的故事未能持续很长时间，公司于1995年申请破产，蓝色工厂人去楼空。不久之后，大众集团接手布加迪，并在沃尔夫斯堡总部的领导下，先后推出Veyron和Chiron两代被赋予了德国式严谨和疯狂的超级跑车。
布加迪在设计领域不可或缺的意式设计格调在Centodieci上得到了全新演绎。或者，用歌德笔下《浮士德》式的风格去阐述这个品牌的精神更为恰当："万物共生，方为全貌。人生，不过是重复别人走过的路罢了！"
