提起马自达，你会想到什么？
很多女性朋友，可能会想到风靡一时的红马六；有些骨灰级汽车迷，可能会想到传奇的转子发动机；而我，会第一时间想到CX-4，因为差一点买了它，抱憾至今。
2016年上市以来，定位轿跑SUV的马自达CX-4靠着神仙颜值和操控吸睛无数，而今三年已过，销量超过20万辆，它也像很多日系车型一样迎来了中期改款。
昨天，新款的CX-4上市，当然带来一些变化，像外观、内饰、配置及价格等；而动力总成基本保持不变，至于一些行业流行的加长、大屏等，马自达表示更乐意"走自己的路"。
新款CX-4的变
第一是外观上，当然得变，而且是越变越好看。
前格栅变更为更具动感的网格状，全新矩阵式ALH自适应LED大灯上的镀铬装饰件转移到下部，赋予大灯深邃感，结合线条状LED转向灯、更低更水平的前包围，整体效果更低更宽。
新款CX-4搭载的矩阵式ALH自适应LED大灯，其LED远光灯分割成40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。
这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性，更关注到了驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。
从侧面看，最吸睛的莫过于视觉更为宽大的最新轮辋造型，带段差的设计是在马自达全球产品序列中首次实现，搭配B柱/C柱钢琴漆的应用及包围部分的细密纹路、镀铬装饰条追加等，带来车身速度感与质感的提升。
尾灯变更为最新设计，尾部造型将水平基调重点放在保险杠下部，后包围更加平直、排气管直径更大且往更外侧布局。
第二是内饰上，格调配置走高。
内饰上， 全新MAZDA CX-4希望通过水平基调的简洁设计和高度协调的质感，仪表板上部统一为黑色，下部区域和座椅则统一成深红色或勃艮第红。
我想说，这已高级红酒产地命名的颜色，看多了都想喝两杯，然后请代价。
配置上，新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，为行车提供了更加完善的安全保障和娱乐体验。
同时，全新MAZDA CX-4还装配有同级罕见的BOSE音响，这个真的可以有。
另外，上代车型被抱怨最多的NVH性能在新车身上得到了全面升级。新车不仅搭载了双层隔音玻璃，还对内饰板追加吸音材料、变更顶棚材质、通道板内追加减震材料和进一步改善密封性等等。
第三是价格上，变低了。
与现款车型相比，新款车型新增了两驱的2.5L版本，价格为17.98万；另外新增2.0入门车型，价格14.88万。
本次马自达不但下探了入门价格，还做出了相当的"宠粉"行为，即加入"马粉"联盟的可以再享购车优惠9000元，相当于入门版价格只有13.98万。
属于马自达的"不变"
说到不变，比如保时捷911的外观，多年没怎么变，不但没人说什么不创新，反倒成了经典。
对于一项技术或是某种风格多年不变的执着，马自达的这帮..工程师完全不输给德国人。
比如动力上，新款马自达CX-4在动力系统上并没有太大变化，依然是2.0L和2.5L这两款自然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力，最大扭矩分别为202牛·米和252牛·米，并且满足国六排放标准，传动系统均匹配爱信6AT变速箱。
对于迟迟没有采用涡轮，可能也是因为马自达对这套源自创驰蓝天技术的动力总成足够自信，线性的动力、精准的操控、满满的驾驶乐趣，这都成为了马自达的标签。
就个人倾向上，在不影响驾驶安全和便利的情况下我不反对车内大屏，反而还非常推崇新潮科技在车内的应用。
但是前不久上市的卡罗拉/雷凌、锐界等车型，不知道是由于成本还是设计师的不适，整个大屏的加入就有点惨不忍睹，仿佛强行塞入一个iPad一般。
可能马自达的工程师们也觉得车里的屏幕应该越大越好，于是绞尽脑汁增大了一英寸达到了8英寸。由于未体验真车，实际使用流畅度和便利性不好说，至少视觉上还是非常协调，而不是为了大屏而大屏。
多年来马自达虽然在颜值、操控上饱受赞誉，但是也有一些槽点被耿耿于怀，比如CX-4的后排空间。
对此我只想说，它是一辆轿跑SUV，首先不会随便加长，当然由于造型问题常常是会牺牲一定的后排头部空间，毕竟它不是冠道，不是途观。
成熟的消费者应该根据自己的倾向和实际需求来购车，评价一辆车也一把绝对标准的尺子，可能很多购买CX-4的用户大多数时间后排并不是主要应用场景。
（对于实际的空间及储物等实用性细节，敬请参见懂车帝详细试驾文章。）
提起马自达，无论你想到的是一款经典车型，还是为人津津乐道的汽车技术，其实背后都是马自达对自身定位的清晰认知和执着坚守。
看到今天从新进化而又坚守自我的CX-4，我不再觉得马自达声称的的"人马合一"是一句广告语，它就是马自达工程师们多年来的内心独白。
