文丨千红一窟
得不到的永远在骚动，被偏爱的总是有恃无恐。
先来看一组数据，乘联会显示1-9月中国狭义乘用车销量1478.24万台，同比下降8.6%，和整体车市下行截然不同的是，奔驰1-10月累计销量达58.3万台，同比上涨5.8%，10月份销量5.74万台，同比激增13.8%。
中国已经成为奔驰汽车全球最大的销售市场，然而光鲜和体面之下，却掩盖着奔驰汽车一次又一次的缺陷召回、以及质量残次。
一面销量巅峰，一面品质深渊。
2019年4月，轰动汽车圈的“女车主引擎盖哭诉”事件，原因是
奔驰CLS新车发动机漏油，后又引发奔驰对经销商管理的不善。
据不完全统计，2018年奔驰汽车大大小小的缺陷召回达到27次。2019年召回仍然不断，2月因主动制动辅助系统传感器缺陷召回，6月因前束螺母有脱落风险召回，7月份有3起，8月份1起，9月份1起，等等。
相比有些车企出现产品缺陷死皮赖脸的装“睡”，召回算是比较负责任的措施了，但反复召回也表现出该车企在生产过程中不够细致，验收过程中不够严谨的作风。
某知名媒体人对奔驰E级轿车10万公里耐久性测试的报告，更是“炸了”整个汽车界。报告显示北京奔驰E200的可靠性远不如宝马
5系，而且拆解后，E200的内饰铺装材料和工艺不堪入目。
在消费者看得见的表面“精装修”，看不见的内部用“一塌糊涂”形容也不为过。这里单指北京奔驰车型。
那么奔驰汽车凭什么“有恃无恐”？依我所见，奔驰最核心的价值在于品牌、设计、定位，产品无形附加值大于有形价值。
我曾长期驾驶过百万内BBA的多台车，恕我直言，单从产品硬件素质和机械特点上，奔驰在宝马和奥迪面前毫无优势。
宝马的运动基因非凡，奥迪给驾驶者的操控信心最强，奔驰的优势则在于不错的表面设计，以及最重要的三叉星的车标。换而言之，没有这个车标，还有多少人会选择奔驰？
