国产车结结实实的被合资车上了一课，10月份乘联会发布的销量数据显示，不再有人青睐国产轿车，更多的消费者疯狂追随合资产品脚步。
让人疑惑的是，越来越便宜的国产车，是越来越没人买了，明明门槛放的足够低，但却再也得不到消费者的信赖。
十月份，是合资绞杀自主的开始，TOP10产品中连帝豪也彻底消失不见，排名第十的本田雅阁，将前十俱乐部的销量定格在了19318台。而我们需要认真思考的是，雅阁可是一台单车均价达到18万的中级轿车，售价之高门槛之窄，它并非工薪阶层所能享受到的产品。
帝豪、艾瑞泽、长安逸动这些常规的自主轿车早已消失不见，对于更多的消费者来说，那些售价贵出20%的朗逸、轩逸、卡罗拉似乎吸引力更足，产品售价没有被拉开本质的差距，在品牌效应的影响下，更多人开始放弃自主品牌。
一个非常残酷的事实是：消费者抛弃国产车，从这个10月开始。
越来越便宜的国产车反而买的人越来越少，一个根本原因是合资车也变得越来越便宜，在竞品的重压之下，原本就不具备产品优势的自主品牌，在消费者“能挤一点”预算出来买合资车的消费观念下，迅速被抛弃。
自第一台桑塔纳下线截止到今天，国内轿车市场已经拥有30年历史，轿车不同于SUV，这是一个本就属于合资车的市场份额，更考验产品本身使得合资车拥有绝对的定位优势。
买合资车如果是为了便宜的话，那么必然会舍去一部分更好的驾驶感受，这是自主品牌无法否认的事实，而这一部分感受还包含品牌本身的溢价能力。
自主品牌被抛弃的另一个原因是，买轿车国产车存在感太差，截止到今天为止自主轿车用户群体依然不大，除了帝豪之外没有产品力爆表的车型，而随着合资竞品轿车的售价下探，帝豪热度也随之滑落明显。存在感很弱，是自主品牌面临的重要问题。
而除此之外，是SUV序列抢夺轿车份额的重要原因，自主SUV疯狂的抢夺6-10万级用户群体，我们可以看到的是捷途X70、哈弗M6对这一细分市场进行强力打击。换个观点，7万预算你选择吉利帝豪，还是哈弗M6？对于更多钟情SUV的消费者，后者吸引力强于前者，这使得自主轿车再次受到同体系产品挤压。
