各位好！我是你们的大元！平时我真的是很少写文章，但是今天也想动动笔试试，所以我觉得这最多就是个杂谈、闲聊，绝对谈不上文章，就算是分享一下我的一些除了试驾之外的感受和心情。顺便也让我蹭蹭双11这几天的热度嘛哈哈！
废话不多说，今天咱们来解答一个粉丝们重复重复再重复问过我的问题：选择自主高配还是合资低配？这个问题要说放在十年前几乎不会有什么人来问，绝对都选合资低配了，毕竟那会咱们国内的自主品牌并没有特别强大的“拳头产品”，而且各大品牌都在摸索自己的路。
那再回到十年后，要是再问我，我可能会选择自主品牌车型的高配！原因咱们细细道来！我不云评测，咱们就说说我评测时候的例子——吉利星越，整个的试驾感受让我十分以外。
这车的顶配，咱们不说四驱和黑夜骑士限量版那种不走量的车！18.58万元，那配置那基本顶天儿了，那同样的价位，咱们能买到的合资车。比如大家常见的：本田C-RV、丰田RAV4、马自达CX-5、日产奇骏还有大众途观，基本低配车型都在17左右。
如果我只是单纯拿自主品牌车型的配置高就决定的话，那你就错了。自主品牌配置高大家都知道，因为就靠这个来吸引消费者呢，再者说因为配置这个东西因人而异，如果有更好的驾驶品质和质感，配置不高，有些消费者也觉得没问题；比如有些车配置奇高，但开起来毫无感觉，也不是不行，所以配置是一个特别“按需所取”的方面。
这一次试驾之后真正征服我的就是星越的驾驶感受，太让我意外了！真的没想到，吉利在短短几年之内把自家的底盘调教技术提升了这么大。这一次作为吉利这个家族中，第一台使用了CMA架构的车型，我觉得是个不错的答卷。极致的优质驾驶感谈不上，但和合资车一比，不分伯仲。就凭这一点，产品力就确实上了一个台阶。
而且除了整体的底盘调教。动力参数的标定这一次也同样发挥了很可以的水准，177马力的1.5T和238马力的2.0T两套总成的标定也算得上对得起跟沃尔沃有渊源的发动机技术。尤其是我在试驾1.5T的过程中，由于发动机的重量会轻点儿，所以呈现的驾驶灵活性显得比2.0T还要好，而且动力也够用。
那如果再提到关于配置的话，我觉得就没有必要展开了。与合资车一比的话，这一车的配置那绝对算得上是“轻松获胜”，可以算得上吊打。
那其实说了这么多好的地方，劣势也得聊一下。比如，动力标定还可以再进步、方向盘的扭转力度在不同的模式下的差异化太小、空间的表现并没有特别大以及车机UI设计的细节还可以再优化等等这些问题都会存在。但瑕不掩瑜，试驾过这台车之后是真的让我觉得咱们自主品牌的车型在进步。因为很多合资品牌的产品刚才提到的这些问题依然也会存在，甚至表现还不如咱自主品牌的车。
那大元最后想和大家说几句心里话，现在自主品牌面对的两大敌人。“时间”和“自己”。这就不单指吉利品牌了，是指咱们所有的自主品牌。
先说时间，因为一部分自主品牌的进步主要集中在近几年，所以我们对于一台车的评价不光是试驾层面，还得包括售后保障力、产品耐用度、车辆保值率以及日后使用上的故障率等方面的考量。想把一台车在这些方面也有很好的评价就不光是设计研发和产品制造了，更多是体现一个品牌的综合实力以及咱们消费者心中的品牌形象，而这是需要“时间”来打磨和历练的，这一点我们急不得，慢慢来！越快反而越容易出事。
其次就是“自己”，想做一个好的汽车品牌我觉得和做人一样都需要认识自己！说白了的意思就是，知道自己几斤几两，别急功近利，要一步一个脚印，千万不要像一些品牌在一些利润面前左右为难。如果把“自己”这一关过了的话，我估计再过10年，自主品牌车型的高配和合资品牌的低配这样的问题就永远不会再出现了。大元也希望那一天早早的到来！
今儿先和各位聊到这，咱们下回再见！
最后蹭一波双11的热度吧！
