车市下行，各家车企的日子似乎都不好过。所以，如何才能生存下去，成了车企们当下最应该思考的问题。而"抱团取暖"成了车企们破局最直接的方式。今天我给大家整理了近年来抱团取暖的车企。
华晨&力帆汽车
11月13 日，华晨集团官宣表示，华晨集团和力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作，双方将通过合作共享海外产能。老实讲，我对于这个消息还是很震惊的，虽然这是中国汽车行业首个国企和民企海外合作的范例，但是对于二者的合作，并不看好。
力帆的现状，我们都有目共睹。从力帆汽车2019年三季度的财报上来看，力帆汽车2019年1-9月份，力帆实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润-26.33亿元，同比下降2064.56%！这个数据对于一家车企而言，是相当可怕的。
而这一边的华晨汽车，似乎也没有好到哪里去。据华晨汽车官方数据显示，其上半年公司实现收入19.04亿元人民币，同比减少16.7%；毛利1.01亿元，同比下滑了35.4%。面对这两年车企吓人的数据，我们不得不承认，二者联手大概也不过是车市寒冬下的抱团取暖。
FCA&PSA
10月30日，海外媒体曝出了一重磅消息，其表示标致雪铁龙（PSA）正在与菲亚特克莱斯勒（FCA）就合并事宜进行谈判！随后PSA对于此事予以确认。
虽然说当下车企间的抱团取暖已成常事，但是PSA和FCA之间的合作，并不乐观。首先FCA深知自身实力和其他车企间究竟有多大差距，销量造假、排量违规等问题层出不穷，所以急切求合作，疯狂抱大腿，成了FCA当下最紧迫的事情，但是关键问题是PSA的现状也并不大乐观，那这样的两家车企合作，确定能擦出盈利的火花？至于FCA之所以会选择PSA，回想下FCA宣布和雷诺合并，被疯狂打脸否认了就知道了为何。
新势力&传统车企
除了以上几家车企，造车新势力和传统车企之间的抱团取暖，也成了一种常见的现象，譬如海马汽车和小鹏汽车；一汽和云度；车和家和力帆等等。从表面看，这些传统车企用过剩的产能来代工造车新势力的产品，也能在合作中寻求翻盘的可能，似乎不失为一个双赢的办法。
但是纵观现在力帆、海马等车的现状，并未因此有任何好转，依然在破产退市的边缘疯狂试探。而造车新势力这边，加上补贴退补和竞争逐渐白热化，最后究竟如何，都还是个未知数。
写在最后
老话虽说，单丝不成线，孤木不成林，但是我觉得，强强联合的才能称之为林，所以，抱团真的是车企间的最优解么？这值得我们深思。试问大家，你们怎么看车企间的抱团取暖呢？
