在全世界都在大力推广新能源汽车的时代，本田这家车企却没有激进的推广电动车计划。本田CEO八乡隆弘在采访中表示，电动汽车不会在短时间内成为主流，而且减少碳排放不一定要推广纯电动，本田仍将会重点注重混动系统。
八乡隆弘认为，在现阶段的电动汽车仍遭遇不少限制，例如基础设施数量少，动力电池等硬件方面没有取得太大的突破，因此，纯电动汽车并不会在短时间内急剧增加，或成为成为主流车型。
与此同时，八乡隆弘还强调道：“本田的目标是减少碳排放，不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车，所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向”。
从今年下半年国内新能源市场来看，自从政策退补后新能源销量就持续下滑，已连续下跌4个月，降幅还在继续扩大。中汽协会秘书长助理陈士华表示，6月在补贴退坡前销售达到全年高峰，随后7-10月连续4个月呈现同比下降走势，10月销量更是同比降幅近一半，全年来看，新能源汽车市场有可能出现负增长。
此前，美国正式退出《巴黎协议》，这是一个协定为2020年后全球应对气候变化行动作出安排。而作为协定的重要组织者，法国选择不再与美国纠缠，转而向中国伸出扩大合作的橄榄枝，中国与法国却加强合作，意味着其中包括加大新能源汽车的推广，中国成为各国新能源主要推广市场，但在国内新能源市场的下滑下，体现了新能源汽车并非如今消费者真实意愿。
在这样的环境下，本田也暂时不看好纯电动市场，因为减少碳排放混动也是其中一种计划。只不过，在目前主要的两个市场中，中国推出了双积分政策，一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定，才能在中国走自身合规发展的道路。
另一边，在欧洲推出了史上最严的排放法规，在欧洲，监管政策、市场环境和消费者行为变化很快，这意味着欧洲向电动化转变的速度要比世界其他任何地方都快。
对此，本田在持续发展混动的同时，表示将会继续投资电动汽车。因为目前欧洲和中国等地区大力发展电动汽车，为了打开市场，本田也会继续研发纯电动汽车。
只不过与众多跨国车企相比，本田显然没有这么激进的推广电动车的计划，例如大众集团全球CEO赫伯特·迪斯今年三月声明大众计划在未来十年内推出70款电动汽车，产量为2200万辆；丰田汽车也计划在未来十年内推出至少10款电动汽车。本田目前仅推出了一款纯电动车型——本田e，该车将于2020年夏季在欧洲上市。而国内市场只有两款不少本田表达换壳电动车思铭X-NV和理念VE-1。
可以看出，本田视乎在面对压力而进行电动化转型，因此未选择大量推出纯电车型，而是专注于研发混合动力系统，与其他车企相比，本田的电动化转型显得较为缓慢。
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