11月18日，新款凯迪拉克CT5上市，共推出6款车型，售价27.97-33.97万元。
新车型被认为是海外CTS的换代款，主导“美式新豪华格调”。而很多朋友其实跟小鹍一样，更关心的是它的价格能坚挺多久不往下掉！
经过这些年的打拼，凯迪拉克给国人留下的这个印象过于深刻——没事儿降个十万八万的。按理说，降价对消费者来说是好事，但问题是，那些刚买了凯迪拉克的车主们就郁闷了，谁都不希望新买的车降价的速度比坐过山车还快。
回到凯迪拉克CT5上市的话题。
从外观来看，与老款车型相比，新车的整体设计变得更加柔美，风尚版车型更加时尚，而运动版则在运动感的营造方面下了功夫。
凯迪拉克CT5前脸的盾牌型进气格栅与品牌LOGO相呼应，两侧灯组也采用了新设计，标志性的竖向LED日行灯依旧不会缺席。
车身侧面，新车采用了溜背设计，圆滑的车顶曲线营造出轿跑的视觉效果。凯迪拉克CT5并没有因为溜背造型而直接将C柱向后移，而是在此处增加了一个繁琐的折角，官方称之为“阿尔法钻石折角”，增加了外观的辨识度。
在新车尾部，凯迪拉克CT5所营造出来的视觉效果非常的敦实，并且有点儿自带宽体的既视感。较低的尾部营造出了动感的车身姿态，回旋镖造型的尾灯组结构精致，运动版车型还将灯罩进行了熏黑设计，搭配双边共两出的排气布局以及黑色后尾唇。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，相比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等竞争对手，凯迪拉克CT5的个头具有明显的优势。
同时，新车还提供包括云海白、星空蓝、水墨灰、玛雅黑、枫叶红、珊瑚紫6种车身颜色。
随着车身尺寸的增长，新车也全面换装了更大尺寸的轮圈。除了顶配车型使用19英寸轮圈外，其他车型均为18英寸，18英寸轮圈包含有三种样式供给不同车型。
内饰方面，新车内部依旧采用了凯迪拉克擅长的美式豪华风格，给人以舒适明亮的感觉。
豪华版车型与运动版车型之间的差异，由不同的材质组合来体现。其中，豪华版车型以实木为主，运动版车型则以碳纤维为主。
凯迪拉克CT5的车内中控区域向驾驶员一侧倾斜，中控上方为10英寸的1080P显示屏，下方集成了物理按键。车内的三辐式方向盘造型别致，并且带有多功能按键以及真皮包覆。此外，大尺寸中控屏幕内置全新一代QUE系统。
配置上，凯迪拉克CT5标配ANC主动降噪、双驱自动空调、驾驶员座椅8向电动调节、多功能方向盘带换挡拨片、定速巡航、远程启动、自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、Autohold、胎压监测、车载Wi-Fi、手机互联、OTA更新等功能。
与同级别的德系“BBA”相比，新车并没有标配膝部气囊、零胎压继续行驶、疲劳驾驶提醒、前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、全液晶仪表盘、自动头灯、转向头灯、车内环境氛围灯、PM2.5过滤装置等配置。
动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，含双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，其最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米，匹配10速自动变速箱。
相对来说，不管是奔驰C级还是奥迪A4L，这两款德系豪车都有着多种不同的动力系统让消费者选购。凯迪拉克CT5的动力太单一，估计会流失一部分潜在买家。
此外，同样是2.0T涡轮增压发动机，奔驰C级的动力不仅要比凯迪拉克CT5更加强劲，还为消费者提供了混动车型。
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊/后五连杆独立悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。
再说几句
整体来看，凯迪拉克CT5的优势在于车型尺寸和仅次于奔驰C级的动力，算是一款较为均衡的综合性产品。
不过，均衡也就意味着平庸。在当下的汽车市场中，每一款卖得好的车型都有着自己鲜明的个性和特点。
再加上，作为2019年“国六换国五”那个特殊时期的受益者，凯迪拉克也被坐实了“降价王”的名头，这让很多消费者面对新车时总会下意识地犹豫：要不再等等！
凯迪拉克CT5的对标竞品是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，勇气可嘉，但是用凯迪拉克老车主的一句话就可以明白，这车到底值不值得买：“凯迪拉克对标的都是好车，就是没事儿降个十万八万的，太不保值了。”
其实，小鹍的用意亲们想必已经明白了：即便想买，也要等等，说不定很快就降价了。
