文|兽兽
图|潘隐
维特拉的四驱算是城市SUV里面比较强的。铃木的这套ALLGRIP官方叫做智能全时四驱系统。它在AUTO模式下，我们可以把车辆认为是适时四驱的一个状态，电脑自动调整动力输出。
雪地和运动模式下，维特拉就相当于进入了全时四驱状态，从而使车辆有更好的动力分配。
LOCK模式相当于硬派越野车的中差锁止状态，它会尽量压紧离合器片达到固定前后轴扭矩分配的作用。
我之前试驾过，它的整套四驱还是很方便的，可以满足多种路况的驾驶。LOCK了以后通过性能在城市SUV当中也是很不错的。
哥们，这两台车不是一个路子的。奔驰G虽然全新一代已经在向公路性能妥协了，但是依旧是一台带有大梁、低速四驱、三把差速锁的硬派越野车。它最大的用武之地其实是在极限越野场地。
而揽胜则是定位于全尺寸豪华全地形车，舒适性是它很重要的一个属性，至于通过性那是附带属性，毕竟揽胜轴距太长，不适合极限越野。
它毕竟适合家用长途旅行和商务接待。
所以，看你的需求是什么了，不是越野死忠粉的，其实我还是更推荐揽胜。
论性价比，我是绝对推荐的。除了国五以外，帕杰罗主要有以下两个问题：
1.没大梁，虽然这一代比上一代车身强度高了不少，但是没大梁就是没大梁，长时间高强度越野或者走搓板路车身还是会有异响的情况。
2.发动机过于老旧。帕杰罗上这台发动机年代久远，技术相对老旧。因此，其动力性和燃油经济性的表现都不太好。
3.前后独立悬架，悬架行程相比整体桥要小，轮胎容易离地，素车极限越野能力不算太高。
我觉得吧，三缸机也不能一棒子打死。宝马I8也是三缸，但是它在混动系统的加持下其实整台车的表现不算差的。
三缸最关键一点是震动、噪音还有长时间的可靠性，如果给三缸配上混动，那其实可以很大限度去避免震动和噪音的产生。
至于可靠性嘛，这个现在无法预知，不过相信随着技术的提升，未来三缸机的可靠性表现是不会太差的。
