所以奥迪将上一代的quattro 全时四轮驱动技术升级为quattro ultra智能四轮驱动技术。结构上来说，最大的变化是用电控多片式离合作为中央差速器，因此可以实现100：0~0：100的前后轴动力分配。而老款Q5一般情况下，前后动力分配为40%：60%，且结构也比较复杂，一定程度上影响了传动系统的效率；其次，托森差速器不能实现100%锁止，前后扭矩分配能力相对有限，极限情况下，前后动力分配只能做到15%：85%。所以奥迪Q5L的适时四驱技术未必比老款差。
对与变速箱来说8AT有8AT的优点，7速双离合就没有优点吗？ 现实生活中是如何选择一款变速箱，主要看三点：匹配、效率、平顺性。匹配：奥迪拥有成熟、丰富的DL382变速箱匹配经验。效率：双离合变速器效率最高。平顺性：双离合变速器换挡最平顺。
此次奥迪Q5L选择的7速S tronic变速箱是来自奥迪的天津自动变速箱工厂，最大输入扭矩为400N·m，专门为中国市场打造。为第三代EA888发动机重新标定了速比，从而实现了最高的传动效率和最佳的平顺性，让Q5L的加速性能与燃油经济性都成为同级翘楚。
目前市场上比较先进的AT变速器已经拥有不错的工作效率，像ZF的8速tiptronic已经可以做到90%以上的传动效率，比10多年前的6AT提升约15%。但比起双离合变速器，AT的极限，也仅仅是双离合的起步而已。从结构上看，双离合变速器的传动效率与手动变速器相当，除了驱动轴和齿轮间的摩擦损耗，几乎没有其他消耗，传动效率可以达到95%甚至更高。
变速器换挡时的顿挫主要来自两个方面：一是换挡时的发动机转速差，二是换挡间隙的动力中断。想要减少换挡时顿挫，我们就需要尽量减少换挡时发动机的转速差，并且让发动机尽快地同步转速；与此同时，还要保证换挡速度足够快，让驾驶者难以察觉动力中断。
奥迪拥有一项专利技术，当TCU（变速器控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时发动机转速会快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合。
而因为省掉了AT变速箱换挡时半联动、稳定滑差和放大扭矩等过程，再加上两个离合器的无缝切换，所以双离合变速器的换挡可以做到又快又平顺，如果匹配地好，几乎不会有任何顿挫。
总结：德系三强的竞争愈演愈烈，Q5L上市后线上评价并不好，但就目前汽车向节能环保的大方向下，适时四驱应是未来的大趋势。Q5L最大的卖点从其广告上便可看出，由Q5的进享自由到Q5L的进展自由。难道真的只有空间？？？期待市场的反馈。
