4月6日上午，厦门大学建校98周年庆贺大会举办。1946年，厦门大学成立了中国第一个海洋学系，成为我国海洋学科的发祥地。历久以来，拥有一艘属于本身的、机能卓越的大型科考船，是厦大海洋人的配合妄想。
2017年4月，由广船国际有限公司建造的“嘉庚号”科考船交付厦门大学，使厦门大学成为我国综合性大学中为数不多的拥有全球级科考船的高校。现在，“嘉庚号”已经成为鞭策全球转变研究、海洋科学教育以及国际科技交流的“海上厦大”，助力厦门大学的海洋研究走向深海大洋。
新船下水圆夙愿
2016年5月8日，由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船下水。船东厦门大学经由收集征名投票，决意将这艘船定名为“嘉庚”号。
据介绍，“嘉庚”号以“面向21世纪科学研究、专才培养、办事社会及文化传承”为总体定位，是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化具体设计，并由厦门大学拥有完全常识产权的海洋科学综合考查船。
“嘉庚”号船主77.7米，船宽16.24米，设计吃水5.2米，总吨约3500吨，经济航速11节，最大航速14节，续航力约10000海里，矜持力50天。该船无论是科考装备的周全性和进步性，照样船上实验室的通用性和天真性，都达到世界同级船的进步水平，是一艘知足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋科学综合考查船，可在全球无冰洋区开展海洋学研究和教授实习运动。打造“海上厦大”新..
作为“海上厦大”的主要载体，“嘉庚号”是一座当之无愧的海上综合实验室，可以支撑水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支撑信息数据长途传输。
恬静和干净是“嘉庚”号最为人称道的特点。“嘉庚”号首先可以对海水中超痕量元素实现无沾污的采样与剖析，还设置了专属的干净实验室；其次采用全电力静音推进方案，螺旋桨是特别设计的五叶定距桨，推进电机也是定制设计与制造的低速静音电机。与此同时，为削减其他设备的振动，削减船舶噪声，船上大部门辅助设备及管路都接纳了减振降噪办法。此外，“嘉庚”号还具备超卓的海洋观测设备收放、操控能力，装备高机能声学探测设备，“大海捞针”也并谴责事。
2017年10月，“嘉庚号”成为我国第一艘经由挪威船级社船舶噪声船级符号Silent A+S指标的船舶，噪音掌握水平达到了世界领先水平，就算是航行中的“嘉庚”号也始终处于“静音模式”，发出的噪音仅与会议室开会所发生的噪音水平相当。耐劳攻关解决建造难题
据认识，“嘉庚”号科考船配有一套升降鳍，这套设备就相当于是这艘船的“千里眼”，上面安装了很多探测器。升降鳍在工作时，需要沿着3根长达5层楼高的导轨进行上下移动。升降鳍在工作时，从船底伸入大海，不工作时，升降鳍可主动缩回船上。海底是什么样，经由升降鳍能看得一览无余，“大海捞针”对它来说也并谴责事。“嘉庚”号还有顺风耳。在船的底部，有一个系统叫多波束，它就相当于“顺风耳”。它在工作的时候，首要依靠安装在船舶底部的120多个换能器和探头对水下的地形地貌进行实时扫描。
为包管升降鳍收放自如，安装误差必需包管在1.5毫米之内。为霸占这一手艺难题，建造团队从分段建造阶段就着手谋划，成立攻关小组进行攻关。经由频频试验，最终成功战胜升降鳍的手艺难题。
为轻易海上科考功课，“嘉庚”号的船面功课区域和部门工作间还设置了大量的尺度化嵌入式地脚螺栓网格，极大提拔了“嘉庚号”承载科考设备和装配的能力和天真度。这些地脚螺栓多达1600多个，而每颗螺栓之间的安装误差也只有1.5毫米。因为施工时误差会显现累加，是以要正确安装这些螺栓可不是一件轻易的事，施工人员经由频频试验，自行研发螺栓安装模具，并采用高精度的测量仪器辅助安装，最终将这些地脚螺栓网格精准的安装到位。
2017年4月，“嘉庚号”交付厦门大学使用并正式入各国家海洋查询船队，昔时共执行6个科考航次，航程约14432海里。
起原：中国海洋报记者 高悦
编纂：郑雅楠
