9月12日下昼4时46分，浦东新区浦三路、华夏西路口，一辆土方车与自行车相撞：事发时，35岁的男司机刘某驾驶商标沪D的重型自卸货车，沿浦三路由北向西右转过程中，与一名50明年的骑车男子相撞，导致骑车人被碾压后就地灭亡。
今朝，警方初步清扫驾驶员酒驾、毒驾嫌疑，事变原因正在进一步骤查中。
图1：骑车人预备过马路
图2：土方车右转弯撞上骑车人
图3：骑车男子不幸被碾压身亡
一位目击者透露，其时这名50明年的男子骑自行车沿浦三路由北向南，正预备经由华夏西路。此时，一辆商标沪D的重型自卸货车刚好沿浦三路北向西右转弯，撞倒这名男子后将其碾压身亡。
遇大型车右转弯至少连结2.5米距离
如图显露：
B、C区是半盲区，就是大车的右前方、正前方和左车门四周区域，这个区域的危险局限视大车尺寸而定。
D区是全盲区，也就是大客车的正后方区域，处于司机直接的视线局限以及三块后视镜的视线局限之外。
E区也是全盲区，因挡风玻璃摆布的A柱盖住视线形成的盲区。
上图是工程车等大型车右侧的盲区和可见局限示意图，由此可见右前轮四周的盲区是最危险的，而右侧后视镜可见的局限只有接近车斗一个车位的距离。
若是碰到右转弯的工程车等大型车，要和车身连结至少2.5米的距离，与大货车同向直行，则至少要和车身连结2米的距离。
非灵活车、行人都要注重“内轮差”
需要注重的是，大货车转弯时还有内轮差，车辆右侧是驾驶员的视觉盲区，视察不到直行的非灵活车和行人。
如图所示，直行的非灵活车若行驶在大货车内轮差局限内，很轻易被车辆的后轮卷入车下，导致骑车人伤亡的交通事变。因为大型车转弯时轮差较大，所以请直行非灵活车务需要注重避让转弯大货车。
同样的事理，行人也要注重“内轮差”。
因为只如果灵活车辆，在转弯时就都邑有内轮差。对行人而言，车辆的轮差会让站在车道上的行人，发生被车辆后轮压过脚面的交通事变。
今朝，好多人行道上街沿都划设了“行人等待区”，进展行人能自发站在人行道上街沿的“行人等待区”等待过马路，确保人身平安。
