2018年8月，重卡市场一改上半年的同比上涨，交出了销售7.2万辆左右的成绩单，比去年同期的9.3万辆，下降了23%。各家企业的销量也跟随整体市场出现了不同程度的下滑，前十强企业有八家同比下降，只有两家企业同比上升。前八月累计同比只有一家涨幅超过50%，且基数越大的下滑幅度越大；特别是行业排名前五的企业销量下跌比较明显，而后五名则受到影响不大。
从7月开始，重卡市场连续两月下滑，9月还会持续这样的情况吗？哪家企业下跌最厉害？哪家企业又成为唯一同比上升的企业？
请看来自方得网的报道。
重卡连续两月下滑
自从2016年第四季度起，重卡销量就一路凯歌；特别是2018年上半年，在2017年高基数上持续增长。而经过了2018年3-5月传统旺季市场，以及中置轴轿运车的“抢购潮”，到了传统淡季7、8月份时，重卡市场终于步入了加速下滑的区间。
这主要来自几个方面的原因。从政策环境上看，蓝天保卫战治理范围扩大，限产增多，重点区域煤炭消费总量受到控制。921政策红利渐至尾声，，治超限超带来市场透支，使得2018年下半年市场增长压力较大。
从市场需求上看，重卡市场需求正在随着高温季和雨季的到来而快速走低，并且有些重卡企业去年年底的留单已经消耗完毕。
细分市场：煤炭、牵引利空
重卡市场连续两个月下降还有一大原因是，2018年牵引车市场需求持续下滑，前7月出现行情“7连降”，且多个月度销量下滑较大。再加上运费持续低速，客户新购车意愿降低，2017年的透支增长使得牵引车利空。
此外，在政府推广多式联运，扩大铁路、水运占比的情况下，煤炭运输市场逐渐萎缩。2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭港运输全改由铁路，2019年底前，京津冀及周边，长三地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全改由铁路运输。这也造车了牵引车市场的利空。
前十企业八降
2018年8月，重卡市场销量同比呈现快速下跌，前十企业中只有两家是同比上涨。
21018年1-8月重卡市场前十企业销量表
