从世界前十大接单船企看，2007~2017年，韩国船企占据主导地位。..2014年有两家船企进入前十大接单船企行列，2017年没有船企进入全球前十。中国2017年共有5家船企进入世界前十大接单船企行列，上海外高桥造船有限公司长期榜上有名。
从全球接单船企数量看，，2007年接单船企的数量超过1000家，而2017年仅426家，从侧面印证了大量船企已经在2008年国际金融危机爆发后的市场调整中破产或重组。
接单船型：主要造船国各有所长
2007年和2017年，中国船企以散货船、集装箱船、化学品船、成品油船、杂货船、拖船为主要接单船型，船型变化不明显，平均吨位量出现了一定增长，三大主力船型等大型船舶建造能力有了较大提升，但是液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、浮式液化天然气生产储卸（FLNG）船等高端船型的接单能力仍然较弱。
..船企2007年和2017年的接单船型以散货船、液货船、杂货船为主，客滚船目前也是..船企接单的重点。近年来，..船企调整接单策略——由过去的散货船为主向三大主力船型转变。例如，..船企尝试通过从中国..船东和本国船东接获订单，挽回其在集装箱船领域的市场份额。此外，..船企曾两次尝试建造豪华邮轮，不过均以失败告终。
韩国船企在民船和海工领域均具有较强的接单能力，在三大主力船型中，其集装箱船和油船的接单能力远高于散货船。由于近年来接单困难，韩国船企也从过去较少承接散货船订单向寻求大型散货船订单转变。韩国船企的液货船接单能力特别强，他们十分注重客户关系的经营和维护，并特别注重环保、节能等新技术在液货船上的应用。在海工领域，FLNG船等高附加值海工装备多数由韩国船企垄断。不过，韩国船企在国际金融危机后“抢滩”进军海工领域也缴纳了高昂“学费”。海工装备的研制标准化程度低于民船，韩国船企在经历几次海工装备设计交付延迟和成本上升的状况后，逐步推行海工装备的标准化研制。
