当地时间2月6日，欧盟..宣布否决德法两国铁路业巨头西门子和阿尔斯通的并购交易。
去年6月，欧盟竞争..就发起了对两家铁路集团并购案的深度调查。时隔8个月后，这场并购案在欧盟竞争专员维斯塔格（Margrethe Vestager）的宣判声中暂时落下帷幕。
否决并购案在欧盟并非常事，欧盟在过去30年间放行了6000余起交易，而禁止的仅仅不超过30起。
大成律师事务所高级合伙人邓志松律师向第一财经记者表示，欧盟否决此次并购主要基于欧盟竞争法，认为交易会对市场竞争产生不利影响。如果西门子与阿尔斯通的铁路业务并购案成功，年营收额将达150亿欧元，将是该行业亚军企业规模的三倍。
垄断欧洲本地高铁市场
总部分别位于德国和法国的西门子与阿尔斯通的此次并购得到了两国政府的公开支持。此前，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）就宣称维斯塔格试图阻碍并购案是“政治性错误”，并强调了欧洲对于一家铁路寡头公司的需求。西门子与阿尔斯通合并后的集团规模将达到全球第二，是排名第一的中国中车的一半，也是届时排名第三的加拿大铁路公司庞巴迪（Bombardier）的二倍。
2016年5月才揭牌欧洲工作室的中车集团尚未在欧洲广泛开展业务，主要发展地区仍是亚洲与非洲。对此，邓志松向第一财经记者解释道：“在南北车合并后，中车目前是世界第一大规模的铁路集团。”柏林墨卡托中国研究中心副所长胡谧空（Mikko Huotari）也认为，西门子与阿尔斯通的焦虑在于：“欧洲公司已经无法负担忽视中国的代价，中国能在国际上以具有竞争力的成本和质量提供高铁和相关服务。”
不过，这一理由难以说服关切欧盟竞争政策的维斯塔格。她在新闻发布会上称：“在可预见的范围内，我们并没有看到中国企业在欧洲发展的身影”。
