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同城货运网约车乱象丛生 谁将成为下一个渡劫的“滴滴”?

2019-05-15 15:09暂无阅读:584评论:0

铅笔道签约作者丨歪道道

就在前几天,柳青一再晒出练车视频:“19年驾龄”的老司机,也要早日成为及格网约车或许顺风车司机。这应该在释放一个旌旗,滴滴顺风车是不是要“渡劫”回来了?

而另一边,近期货拉拉司机在绍兴分公司群集。凭据本地《新闻纵贯线》的报道,司机们聚在一路抗议公司强制要求在车身张贴告白,导致被交警罚款、扣车;客运车辆运货的不法运营,也要加车贴。此外该媒体还报道,司机到场货拉拉平台只需要供应驾驶证、行驶证、身份证,平台对车辆型号等并没有严厉限制,也不需要供应道路运输所需要的营运证……

一边是滴滴的渡劫回来,另一边同城货运范畴的货拉拉却似乎正在“应劫”。

数据显露,近年来同城货运行业处于不乱增进时期,2017年同城货运市场规模达到了11000亿元,估计2019年同城货运市场规模将达到13200亿元,2020年冲破14000亿元。实际上,同城货运市场普遍的市场前景,一向让资源方和物流企业心动。近期货拉拉拿到了由浩瀚明星资源领投的融资,而顺丰也在低调结构同城货运,在北京区域推出“计时配”买卖。

但同城货运如火如荼,个中一再发生的行业乱象也再难袒护。诸多媒体报道中,好比货拉拉的货运载客、坐地起价、骚扰用户、车身告白等平安隐患,在滴滴前车可鉴的预警下,更加成为同城货运的一大威胁。

科技向善,互联网在厘革传统行业、野蛮生长的同时,也必然要时刻小心人道贪婪。

拉货变拉人,谁能承载平安的风险?

网约车模式刷新传统出行和货运,最要害的是提拔效率。相对于客运网约车而言,传统物风行业中央环节更多,信息加倍纰谬称,而货运网约车绕过中央人,直接撮合物流需求与货运供给,所以中央环节的削减,不光让用户端和司机端的对接更快速,并且生意环节也加倍透亮。

这是同城货运网约车快速成长的首要原因。据官方数据显露,成立6年的货拉拉拥有司机跨越300万,注册用户达到2800万,其2018年买卖量增进了200%,而快狗打车有800多万用户以及百万的注册司机。

然则,跟着进入门槛越来越低,司机越来越多,订单也越来越来难抢。据悉,一位货拉拉无锡司机三个月才做了6000元的营业额,货拉拉官网上说,“每单均价150元,天天3单,轻松过万”,而他的每单平均不跨越50元。

货运订单的急剧削减,直接导致同城货运网约车司机将目光转移到因滴滴整改而无法知足需求的出行市场。据彭湃新闻报道称,客岁上海市城管法律局曾前去本市多家网约货运平台进行突击搜检,搜检中发现,上海同城网约货运平台遍及存在车辆注册挂号审核不严、私自改装、违规载客、强制张贴告白等不法行为。

好比货拉拉,尽管“货拉拉”平台声明称,车辆不克接客运订单,且货厢载人是严重违规行为。但据爆料,仍有一些“货拉拉”司机在载客接单,这些司机声称“载客比拉货划算”,来由是“不消装货、卸货,跑起来也快,省了好多麻烦”。

货拉拉虽划定不许可货车拉客,但其实并没有实际手段来制约司机。

同城货运网约车的行业乱象远不止载客。客岁一则“货拉拉司机性骚扰,上门切断强逼独身姑娘”的网帖,曾引起网友公愤。而在这一事件中,平台的疏忽怠懈和当初滴滴的不作为千篇一律。据报道,用户眷属多次找了货拉拉平台投诉,而货拉拉客服以“没权力加顾客微信”为由,拒绝了用户自动供应证据的要求。

网约车的多起杀人案件,将整个网约车行业推向信任危机,而同城货运网约车在违规载人、骚扰用户等潜在威胁的激化下,必然也要时刻小心重蹈覆辙。现在,我们看到,跟着相关部门的整治力度进一步增加,同城货运网约车将来的合规化也将提速,当然,这也意味着行业的“急刹车”。

同城货运网约车的“达摩克利斯之剑”

滴淌下线深夜办事时,全国各地瞬间刮起一股“整改风”,而这股“整改风”也舒展到同城网约货运平台。

客岁8、9月份,北京、上海等多个城市都加大了对不法网约货车的袭击力度,重点是货运车辆未取得道路货色运输经营许可、部门客车被不法改装成货车、网约货车不法载客等乱象。响应地,雷同货拉拉等盲目扩张的同城货运平台,也被强制依法依规限时整改。

此次网约货车的整治,是为了规范同城货车运输的违规行为,于整个行业来讲,百利而无一害。然则,政策风险的“达摩克利斯之剑”依旧高悬于行业之上。

《北京市交通委员会、北京市情况珍爱局、北京市公安局公安交通治理局关于对部门载客汽车接纳交通治理办法的公告》明确,自2019年11月1日起,外省、区、市核发号牌(含暂时号牌)的载客汽车,每辆车每年最多打点进京通行证12次,每次打点的进京通行证有效期最长为7天。

也就是说,每年只能跑84天,这将导致司机群体的大面积流失。

正如2016-2017年各地网约车政策出台,经由对网约车车辆价钱、轴距、排量、车辆号牌所属地、司机户籍等方面作出明确要求,消灭了滴滴平台上数量浩瀚的错误规车辆,这也直接导致打车难的问题故态复萌。而对同城货运网约车来讲,一旦供给端无法包管,同城货运的消费需求将更难知足,平台的贸易价格也被削减。

政策身分之外,悬于网约货车头顶的还有平安这把白刃。固然出行或货运的平安责任不克完全归罪于平台,但当前平台自己机制缺陷和疏漏所带来的平安隐患,不免触动公共和舆论的神经。

好比车身告白,凭据货拉拉平台相关划定,司机用来拉货的车辆都需要粘贴‘货拉拉’的告白,但这一行为受到的交通惩罚越来越严重。客岁9月,货拉拉平台就因违反《上海市举止户外告白治理法子》曾被市城管法律部门上门约谈,处以行政惩罚、责令整改,如今因为车身告白,司机与平台也站在了对立面。一多量司机进展货拉拉平台可以作废在拉货车辆上粘贴告白这一划定。

再者,货运载人、司机骚扰等事件屡禁不止,平台的被动应对往往将用户置于危险地带,或许他们是时候正视问题了。

万亿市场背后的难题?

货运司机违规载客、官逼民反,这自己就透露出当前同城货运网约车的逆境。

在货拉拉的官网上,我们看到“天天上万订单随你抢,客单均价150元,天天仅3单就能包管月收入过万”的承诺,依旧赫然精明,但事实真的如斯吗?

跟着平台注册的司机越来越多,司机天天可抢单的数量逐渐削减,并且在二三线城市,每单均价并不如官网所说的那么高。据说,有的司机不得不买外挂来主动抢单,这又增加了获客成本。而与日益降低的订单收入相反,货拉拉平台收取的会员费却一路上涨。

在货拉拉平台上,司机的会员费和其抢得的订单量挂钩。有媒体报道,司机每个月要交99-699元不等的会员费,分歧金额享受分歧办事。99元一天能够接两单,超出两单就只能接一些别人来不及接的订单,而699元能够无限接单。现在,会员费最高已经涨到了1000元。

会员办事虽然让货拉拉扩展了除佣金以外的营收,然则司机会员费上涨与订单收入不稳的失衡,很或者会给平台带来负面效应。

货拉拉的例子,其实也是整个同城货运网约车行业的痛点—用户低频,比拟于滴滴所属的出行网约车市场,货运平台频次更低,即使经由巨额补助也难以增加用户粘性。此前神盾快运等货运网约车平台的失败,很大水平上就是因为行业的补助风气及其高运营、高投入成本,使平台难以撑持下去。

所以,货拉拉、快狗打车等平台都起头延展买卖,快狗打车从B端在向C端打,货拉拉从C端向B端延伸。但无论是B端照样C端,实际上都很难。B端用户低频,可需要的专业度高,对成长初期的同城货运平台来说,很难做到办事尺度化和专业化。并且,这两个头部平台互相插手对方买卖,再加上,顺丰等物流巨头虎视眈眈,同城货运的市场竞争将会进一步激化。

互联网风口之上的规模化成长,几多次因容忍威胁、轻忽责任,而招致监管的阻截或是变成祸根,到最后这都邑反感化于企业,同城货运网约车或许已经在向危险的边缘接近。