作者 | Joe
数据支撑 | 勾股大数据
简介
汽车行业作为列国经济主要起原，一向以来对原油的需求十分依仗。跟着新能源车、全球经济放缓和新生生齿带来的转变，作为原油需求端的汽车行业又会带来什么样的改变？汽车行业对原油的需求是否正在衰减？
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今朝全球的原油供需状况
从1965年起头直至2018年，全球原油产量及消费量根基上处于一个微均衡状。一向以来列国对于原油的消费量跟着经济增进，需求都在络续增加，同时产油国加上OPEC都在大量开采原油资源保障供给。
原油产量近几年一向处于增产阶段，09年至18年平均每年增产2%~3%，2018岁尾OPEC+减产和谈后，产油量获得必然掌握，从2018年峰值的10216万桶/天天削减到2019年的9976万桶/天天。
固然19年整体产量有所削减，但值得注重的是，美国页岩油却在近几年飞速成长下，实现快速的产量增进。19年6月份产量达到了854万桶/天天，这个数据从页岩油开采以来一向处于增加状况，每年增产量高到50万桶/天天。这个数据很有或者在将来取代掉OPEC今朝和谈减产的数量。
另一边原油消费方面，第一的美国数据显露，2018年，美国一天消费原油达到1884万桶，并在2018年9月达到峰值2140万桶/天天。跟着全球经济放缓，2019年美国原油需求量受到影响下滑，需求量平均天天降低140万桶。
整体来看，全球经济放缓、需求端疲软导致整体油价处于下跌，2018年12月，“OPEC+”减产和谈签约国接纳新一轮限产行动以不乱原油市场形势。固然从供需均衡数据中看出，2019第一季度原油消费量仍然大于供给量，但考虑到美国页岩油的开采力度和非OPEC国度的增产速度，不久将完全有能力笼盖掉缺口。
剖析认为2019年原油市场均衡最大的问题或许并不是在供给端，决意身分已经转向原油需求端。
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原油需求端——汽车行业
从全球石油消费构造图能够看出，汽车行业占比石油消费44%，能够说是举足轻重的地位，所以汽车行业的景气水平会直接影响石油需求端是否强劲。从14年到17年的数据汽车销量都实现不乱增进，这个数据直至2018年才显现首次下滑，全球汽车年下滑30万量。
从19年第一季度的数据来看，汽车销量也十分的不乐观。国内数据，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月汽车发卖了157.3万辆，与上个月比拟，环比下降22.0%。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。
国内汽车行业进入18年后，显现了30年首次下滑，今朝来看，19年将会陆续下滑。针对这一情形，下面将会进一步剖析，汽车行业下滑所受到的首要直观身分影响。
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影响汽车行业的首要身分
影响身分1：经济身分
首先我们先从原油消费看，原油消费量增速与全球宏观经济互相关注。下图中的数据也显露全球原油销量增速与GDP增速处于正相关关系，这意味着，全球GDP的增进直接影响原油的消费。
汽车端的数据显露，汽车行业受宏观经济影响虽不及原油直接需求，但汽车行业的增速也同样与全球宏观经济转变呈正相关性。所以剖析将来的经济增进转变能够看出汽车需求端的转变。
2019年一季度，经合组织(OECD)就发布了全球经济瞻望申报，展望2019年全年与2020年全球整体的实际经济增进率均为3.5%，低于2018年的估算值3.7%。
具体来看——对美国GDP增速展望值离别为：2018年2.9%、2019年2.7%、2020年2.1%;对中国GDP增速展望值离别为：2018年6.6%、2019年6.3%、2020年6.0%;对..GDP增速展望值离别为：2018年0.9%、2019年1.0%、2020年0.7%;对欧元区GDP增速展望值离别为：2018年1.9%、2019年1.8%、2020年1.6%。
上述国度，离别在全球汽车销量排行中位居：第三位、第一位、第四位、第二位。这也意味着，全球经济放缓的同时，汽车行业的增速也随之放缓，而且在19至20年仍然还有持续下滑的或者。
影响身分2：将来生齿增进量
2009年至2018年全球生齿增速均显现下滑，生齿大国中国和印度的17年到18年下滑比例离别为：0.011%和0.002%，两国近几年下滑比例最为严重。
拿全球首要汽车市场的销量数据。从数据上来看，首要市场中的中国、美国、欧洲、印度、..等市场在第二季度汽车销量总计约为1600万辆，同比削减13%，这也是单季的最大跌幅。数据上值得注重的是，两大生齿大国中国和印度汽车市场第二季度销量下滑也同样最为严重。
两大生齿国的汽车销量是否与近几年的生齿增速有关？短期来看无法验证，不外数据从侧面仍然证实了有必然的传导性。而且从全球生齿增速来看，将来很有或者显现负增进，生齿削减，天然降低了汽车销量的需求。
2019年6月，结合国发布《2019年世界生齿瞻望》申报，也给出了沟通的数据，全球生齿估计将从2019年的77亿增加至2050年的97亿；到本世纪末，全球生齿将达到110亿摆布，但与此同时全球生齿增进率持续下降，2020年全球生齿数量极大或者迎来拐点。
短期来看，生齿数量的增进变缓不会对今朝汽车行业的购置力形成袭击。但从宏观经济的角度来讲，全球生齿数量下降已经形成趋势，再加上全球老龄化问题影响，从生齿角度来说，汽车行业需求量在络续缩减，这个方面与全球住房需求也连结沟通概念。
影响身分3：新能源车竞争比例
2019年上半年已过半，全球首要汽车市场并不景气，多数车企显现利润预警、汽车滞销等问题，然则全球新能源车市场却成长的如火如荼，相对火爆。
经由半年的比赛，成就单已经发布，网通社从EVSales网站获悉，从其发布的全球电动车销量数据能够看出，本年6月份，全球电动车..量达264,591辆，较客岁同期上涨67%。
新能源车逐渐取代汽油车市场，与汽油车销量下滑有所分歧的是，新能源车的销量却在飞速成长。
固然主流车型的电动化占比还很小，但电动车在出租市场已慢慢启动，像国内网约车的电动化需求也需要政策指导。国内今朝的状况是充电桩的扶植和汽车电池临时无法知足需求，拖累了新能源车的销量。
但无论是从政策导向，照样订单需求来讲，将来的电动车市场潜力伟大，在微型车和民众范畴用途车市场需求较强，电动车慢慢的渗透将推翻以传统车为主的款式，这已经成为不争的事实。
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结语
剖析完上述三种身分后，无论是从经济，生齿数据，新能源车的竞争力来看，短期来都很难对汽车行业带来实质性的影响。因为今朝从数据显露来看，都是处于初步拐点期，全球生齿增进速度固然鄙人降，但总生齿数量还处于增进。
新能源汽车19年估计全球每年销量超500万量，但全球每年灵活车销量可以达到9650万量，今朝占比仅有5%，唯独经济增速下滑影响较大，削弱需求。不外三个数据也表清楚一个概念，将来汽车行业对原油的需求只会呈现下降的趋势，不克够有力撑持油价。
将来油价走势及对石油公司的影响短期看，美国对伊朗、委内瑞拉制裁的升级以及中东事态恶化，都有或者导致石油短期供给欠缺，油价上涨。从宏观历久看，跟着能源转型加快，全球经济放缓，新生儿数量的削减，电动汽车快速成长，都将汽车对石油需求发生极大的减弱效应，油价历久来看在汽车需求端影响下，将连结中低位运行。
